全文获取类型
收费全文 | 1674篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 41篇 |
综合类 | 200篇 |
水路运输 | 994篇 |
铁路运输 | 245篇 |
综合运输 | 213篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 75篇 |
2012年 | 113篇 |
2011年 | 106篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 82篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 78篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 34篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 18篇 |
排序方式: 共有1693条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
62.
63.
64.
2008年,在国际金融风暴给世界港口造成巨大影响的情况下,厦门港集装箱吞吐量以503.46万标箱顺利挺进全球集装箱港口前20强,位居第19位,比2007年前进了3位。虽然2008年厦门港取得了不错的成绩,但在金融风暴影响如此严峻的形势下,厦门港将采取六项有效措施大力拓展外贸集装箱业务,其中第三项措施便是大力开拓内陆腹地,继续推进海铁联运 相似文献
65.
随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势,展现出了其独特的优势。 相似文献
66.
20世纪90年代以来,在沿海港口集装箱服务能力和业务水平不断提升的同时,中国集装箱综合运输体系逐步完善。随着沿海经济向内陆的延伸,海铁联运成为集装箱运输的又一个优势。但是,与水运公路运输相比,集装箱铁路运输的发展却相对滞后,制约了海铁联运的快步发展。 相似文献
67.
厦门港作为我国集装箱干线港、沿海主要港口之一,长期以来,其货源主要来自福建省内,集中在厦、漳、泉等闽南三角地区,腹地经济总量有限。随着厦门港的深化发展,拓展内陆腹地成为必由之路,而厦门港的集装箱海铁联运发展缓慢, 相似文献
68.
69.
70.
"一带一路"辐射亚欧非以及美洲一些国家,辐射范围广,沿线国家多,因此基于"一带一路"的多式联运显然要涉及多种经济发展水平、社会文化背景、政治背景,这显然为沿线的国际贸易带来较大的不确定因素国际多式联运是一种国际运输模式,整合了不同的运输方式,并通过无缝连接来提高运输的效率和质量。在"一带一路"背景下, 相似文献