浅析江海联运船舶的现状

分析了江海联运船舶产生的原因和营运航区的客观条件,通过详细分析该类船舶的种类和当前的实际状况,指出其存在的主要缺陷,并提出了提高该类船舶质量的一些建议。     

港口

纽约新泽西港推出海铁联运奖励计划;上海筹备洋山港后续工程;曹妃甸港吞吐能力向2亿吨迈进;连云港30万吨级航道建设获国家批准     

扬州公铁水联运码头开港运营

位于扬州市公铁水联运物流集聚区的京杭大运河扬州段最大港口一公铁水联运码头2009年2月26日开港运营。该港区是以扬州市维扬区为责任主体建设的“扬州市公铁水联运物流集聚区”和“长江苏北重点物流基地”。2007年创园以来,以扬州港务集团、江苏荣能集团为代表的一批海内外重点物流企业纷纷落户,目前园区正式落户项目12个,总注册资本达6亿元,与周边工业园形成联动,为扬州实现l万亿元工业总产值的发展目标提供了重要支撑。     

外刊速览

最新车载监控系统 去年9月份以来,铁路整车运输比去年同期下跌了18．4％,多式联运运输下跌了16．9％。为了解决这一问题,铁路官员采取了各种措施以期将效率提升一个档次。部分人则将目光对准了车载监控系统。     

论开发中缅陆水联运通道之意义

对我国云南地区与缅甸联合开发中缅陆水联运通道进行较为系统的阐述后,重点论述了开发中缅陆水联运通道的重大社会效益和经济效益,最后提出建设该通道的发展前景。     

小漠港疏港铁路集装箱海铁联运模式探讨

为加快推进小漠港疏港铁路规划建设,进一步探索小漠港与疏港铁路之间合理的海铁联运模式,首先在对小漠港疏港铁路运量进行分析的基础上,验证疏港铁路建设的必要性;其次对海铁联运“港站分离”模式、“车船直取”模式、“水-堆场-铁”模式进行研究,从海铁联运效率、土地利用、数据信息交互、运营管理等方面对每个模式的优缺点进行分析,研究表明,“水-堆场-铁”海铁联运模式正线长9.833 km,桥隧比73.02%,工程投资约13.64亿元,经比较,该模式海铁联运效率高,运输组织简单,能够有效集约港区土地,故予以推荐。最后,从加强“软硬连通”建设,优化疏港铁路与港口作业流程等方面提出小漠港疏港铁路海铁联运发展对策,研究成果可指导疏港铁路建设。     

集装箱多式联运不同运输组织形式性价比分析

本文结合对"合肥至上海"通道内集装箱多式联运业务中不同运输组织形式费用的比较分析,阐述了不同联运形式的比较优势和海铁联运存在的主要问题及原因,并提出相关建议。     

宁波港集装箱海铁联运发展经验及启示

本文介绍了宁波港及集装箱集疏运体系概况,梳理了宁波港集装箱海铁联运班列开行和海铁联运集装箱箱量增长情况,从多方合作、扶持政策、港站设置、服务体系等方面剖析了宁波港发展集装箱海铁联运的经验,从加强各方合作、出台扶持政策、推进港站一体化、构建服务联盟等方面提出了上海港发展集装箱海铁联运的建议。     

公铁联运规模效应和枢纽拥挤效应的联动分析

公铁联运最主要的优势就是采用轴辐式网络结构实现规模经济,降低货物的运输成本,货运量越大,规模效应越明显;另一方面,过多的货物在枢纽集结会造成枢纽拥挤,增加货物在枢纽的停留时间,从而降低了公铁联运的竞争力.本文分别采用与流量相关的分段成本函数和M/M/c的排队模型来描述公铁联运的规模效应和拥挤效应,建立了非线性的整数规划模型,用于综合分析规模效应和枢纽拥挤效应对公铁联运的影响.采用混合禁忌搜索算法求解本文的模型,该算法具有较好的收敛效果.最后,分析了铁路服务固定成本、公路运输成本、货物运到期限和枢纽能力对公铁联运竞争力的影响.     

多式联运网络中的托盘共用调度方法

为解决多式联运网络中的托盘共用调度决策难题,采用非线性规划、混合整数规划和改进粒子群算法（particle swarm optimization,PSO）等方法优化了托盘共用系统,研究了在管理者可以选择水路、公路和铁路3种运输模式运输托盘时,管理者应采取的调度方法. 首先分析了多式联运网络中的托盘共用调度流程;其次构建了多式联运网络中的托盘共用调度混合整数非线性规划模型,模型中考虑了转运时间、转运成本、作业批量、托盘毁坏率、时间约束等因素;然后设计了带惯性因子的粒子群算法 （PSO with inertia weigh,IPSO） 和带压缩因子的粒子群算法 （PSO with constriction factor,CPSO）;最后通过实验分析验证了模型和算法的有效性. 研究结果表明:较单一的公路运输,采用多式联运网络中的托盘共用调度模型总成本降低了69.1%;与CPSO相比,IPSO得到的调度总成本降低了1.82%;客户的期望满足时间越宽松时,采用多式联运的方式调度托盘越能节约调度成本;多式联运所耗费的转运时间和转运成本直接影响托盘共用调度决策.