全文获取类型
收费全文 | 17693篇 |
免费 | 975篇 |
专业分类
公路运输 | 7163篇 |
综合类 | 3477篇 |
水路运输 | 4429篇 |
铁路运输 | 2898篇 |
综合运输 | 701篇 |
出版年
2024年 | 120篇 |
2023年 | 463篇 |
2022年 | 518篇 |
2021年 | 566篇 |
2020年 | 383篇 |
2019年 | 461篇 |
2018年 | 234篇 |
2017年 | 302篇 |
2016年 | 323篇 |
2015年 | 557篇 |
2014年 | 893篇 |
2013年 | 890篇 |
2012年 | 1026篇 |
2011年 | 1073篇 |
2010年 | 1069篇 |
2009年 | 1189篇 |
2008年 | 1102篇 |
2007年 | 990篇 |
2006年 | 986篇 |
2005年 | 851篇 |
2004年 | 733篇 |
2003年 | 671篇 |
2002年 | 588篇 |
2001年 | 508篇 |
2000年 | 386篇 |
1999年 | 266篇 |
1998年 | 241篇 |
1997年 | 208篇 |
1996年 | 195篇 |
1995年 | 198篇 |
1994年 | 119篇 |
1993年 | 130篇 |
1992年 | 130篇 |
1991年 | 127篇 |
1990年 | 79篇 |
1989年 | 75篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 11篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 531 毫秒
11.
杨锋 《城市轨道交通研究》2021,24(12):43-48
以西安某地铁车站为例,采用PBA(洞桩)法暗挖施工,通过FLAC软件的数值模拟与现场监测相结合的方法研究了车站施工诱发的地表沉降与边桩变形的规律.研究结果表明:①地表沉降曲线沿车站中线对称分布,地表沉降变化的主要影响区域在距车站中线20 m的范围内,最终地表沉降最大值为50.45 mm;车站整体施工中,地表沉降累计变化速率呈现先增加后平缓、再增加最后平缓的现象;②边桩水平位移最大值为16.89mm,位于边桩中上部位置,越接近桩底,边桩水平位移越小;③边桩主要承受轴向压力,应力值随时间经历了"平缓、加速,再平缓、加速增加"的过程;背土侧轴向钢筋为受拉状态,仅在桩底偶尔会出现受压情况;迎土侧、中性面轴向钢筋为受压状态.FLAC软件数值模拟的结果与现场实测的结果基本吻合. 相似文献
12.
针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩压力的影响规律,并将该计算方法应用于确定八达岭长城站3洞小净距隧道围岩压力。结果表明:随着岩柱厚度的增加,围岩压力不断减小,当岩柱厚度达到某一值时,围岩压力与单洞隧道相同;岩柱厚度、边洞跨度和中洞高度变化影响整体围岩压力,中洞跨度和边洞高度仅影响各自单洞围岩压力;3洞小净距隧道的最优开挖顺序为"先边洞、后中洞",中洞围岩压力大于边洞,应力值最大点为中洞顶部。施工中应注意中洞围岩稳定,采取有效的措施对岩柱区域进行加固。 相似文献
13.
为研究钢管桩在竖向压力作用下的承载特性、变形规律及各土层摩阻力的分布和变化规律,基于码头工程的钢管桩静载试验,得到了入土深度不同的两根钢管桩在不同桩顶荷载作用下的变形和轴力分布规律。试验结果表明,对入土范围的钢管桩,轴力呈现出均匀、缓慢减小的趋势。通过对实测的轴力数据进行处理分析,得到了不同埋深土层的侧摩阻力分布规律。 相似文献
14.
15.
16.
本文提出了一个预测单桩荷载-沉降关系曲线的BP神经网络模型。该网络模型包含两级网络,第一级网络以桩长、桩径、桩侧土层的分布情况,桩侧与桩端土层的物理力学指标为输入元,来先预测出单桩的极限承载力及其对应的极限沉降;第二级网络以第一级网络的输入元和输出元作为其输入元,进一步预测各分级荷载下桩的沉降。实际预测精度一般能达到15%以内,且稳定性较好,表明神经网络模型略优于通常的经验公式方法和数值方法。 相似文献
17.
简述了高桩码头沉桩施工测量定位及其放样角度常用的计算方法,探讨了用Excel电子表格完成放样角度计算的新途径。 相似文献
18.
19.
扼要地介绍了大直径空心桩的成孔、空心桩节的预制、安装和压浆成桩等施工工艺过程及其注意事项,可供施工人员参考。 相似文献
20.