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161.
在高速铁路建设中,由于我国的施工企业没有成熟的管理经验可借鉴、没有成型的成本定额供参考,所以在成本管理中出现了计划性不强、开支随意性较大等问题。为了解决成本管理中的这些问题,施工企业在高铁建设的成本管理中采用“目标成本管理法”。 相似文献
162.
163.
《运输经理世界》编辑部 《运输经理世界》2011,(7):9-9
总投资2209他元的京沪高铁终于在本期《运输经理世界》进厂的那一刻开通了,前段时间被“刘志军案”整得灰头土脸的铁道部官员一时间表现得十分活跃,新闻发布会一个接着一个开雷人的话满天飞,先是由现总工否认原副总工关于京沪高铁时速造假的说法,接着是副部长胡亚东要求那些乘坐高铁的出行客“敬畏高钱’,然后是部新闻发言人强调京沪高铁在投资回报定位上要“保本微利”。 相似文献
165.
166.
对上海铁路局推进京沪高铁客站商业开发和经营管理的初步实践进行了总结,对高铁客站开发与经营管理中存在的突出问题进行了分析,并提出了进一步创新完善我国东部经济发达地区高铁客站商业开发与经营管理模式的若干建议。旨在创树我国高铁客站商业开发经营的新理念、新模式,实现高铁客站商业经济效益与社会效益的最大化。 相似文献
167.
铁路在中国的交通运输中一直占据着骨干地位。铁路部门,甚至干铁路工作的人,被称作“铁老大”。但这并不是对铁路工作的褒奖,而更多的是对铁路不能满足经济社会发展和人们出行需要的不满。经济的转型,劳动力向经济发达地区的大规模流动,“春运”、“暑运”这种中国特有的人员大迁徙等等,都使得运力不足的铁路部门疲于应付。老百姓买票难,乘车难的持续发酵,更把铁路推向舆论指责的中心。 相似文献
168.
创新之二:Q420q新一代的桥梁结构钢
大胜关长江大桥上部结构总荷载近100吨/米,致使最大杆件轴力高达10000吨,而且采用悬臂施工的钢桁拱结构内力变化大,各部位的受力也不均匀.由于铁路大跨度钢桥通常受材料及其使用条件等因素的限制,最大构件设计承载轴力在5500吨量级(芜湖长江大桥),对于设计轴力最大的钢桁拱拱肋而言,即使截面宽度增加到1400毫米、截面高度增加到1820毫米且采用箱型多肋截面来增加其承压面积,仍然有约15%的构件需要采用较Q370qE更高强度等级的钢材.
这就需要研制生产一种新的高强桥梁结构钢材. 相似文献
169.
170.
孙亮 《铁路通信信号工程技术》2015,(3):41-42,48
简单介绍阻塞干扰在铁路GSM-R干扰测试中的具体现象,简要分析阻塞干扰的原理,初步提出解决的办法。 相似文献