高铁司机行车前疲劳检测系统设计与开发

对高速铁路司机行车前疲劳状态进行检测,可预防疲劳驾驶,保障行车安全。为此,设计开发了高铁司机行车前疲劳检测系统。检测了高铁司机的心率变异性、闪光融合频率、血氧、血压、呼吸、体温等心理、生理指标,并调查主观疲劳程度和出乘前一晚睡眠时间,获得了180人的有效数据。用统计产品与服务解决方案(SPSS)进行因子分析,计算出综合疲劳指数,并验证综合疲劳检测模型的拟合度。采用K-均值聚类分析和CART决策树算法,将综合疲劳指数分为4个等级。系统可在5 min内完成全部检测,即刻出报告,可防止高铁司机疲劳驾驶,并促使他们出乘前注意休息。系统附加提供按摩放松操作和保健知识推送,同时建立个人档案,以便长期监测司机疲劳状况。     

京沪高铁列车运行晚点预测方法研究

为快速、准确地掌握列车的运行状态及未来的运行趋势，需要对列车运行晚点预测方法进行深入研究。文章根据对北京—上海高速铁路（简称：京沪高铁）2020年列车运行数据的分析，包括停站时长对于晚点的影响及不同初始晚点时长下的传播车站数，提出了基于循环神经网络（RNN,Recurrent Neural Network）的全段预测方法，使用同步多对多模式的RNN模型作为基础模型结构，建立列车运行晚点预测模型。在特征值的选择上，采用集成梯度打分法，从多个特征值中选择12个最显著的变量作为模型自变量。采用该模型对京沪高铁2020年晚点数据进行验证，结果表明，该模型在验证集上5 min的误差范围内可以达到89%的准确率，该预测方法可以满足实际生产的需要，有助于调度部门进行科学决策，有利于提升铁路旅客服务质量。     

打造京沪高速铁路一流运行品质

<正>截至2012年6月30日,京沪高速铁路开通运营满一周年。一年来的运营情况表明,京沪高速铁路经历了暑运、春运等大客流的考验,经受了高温、严寒和急风暴雨等恶劣天气的检验,通过设备磨合、人员适应,全线路基、桥梁、隧道等基础设施状态良好,通信信号系统安全、灵敏,调度指挥系统可靠、高效,防灾安全监控系统运行正常,旅客服务系统日臻完善,高速动车组列车运行状态稳定,全线设施设备养护维修体系建设逐步到位,运营安全持续稳定。京沪高速铁路以一流的工程质量在中国铁路建设史上树立了一座丰碑,赢得了全社会的良好反响。     

高铁供电系统10kV箱变弧光保护策略研究

10 kV箱式变电站是高铁供电系统的基础供电设施，在冲击负荷和谐波作用下，箱变内部存在闪络弧光故障的隐患。目前箱变配置的进线熔断器、变压器温度监控、过流速断和纵联差动保护等，限于其动作原理并不能及时切除因绝缘破坏引起的弧光故障。通过剖析电弧模型及电弧光谱特点，确定了弧光和电流双判据的检测方法，并提出针对郑阜高铁的箱变弧光保护配置策略。经弧光保护装置现场安装和实际运行，证明了该保护装置具有良好的效果。     

中国高铁的脊梁——热烈祝贺京广高铁全线开通运营

人民铁道报评论员：2012年12月26日，世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营，这是我国高速铁路建设新的里程碑，是我国“四纵四横”快速铁路网主骨架的“脊梁”。     

基于沪杭高铁运营维护监测的技术设计研究

开展高速铁路运营维护监测,目的是为了掌握高铁线路运行状态,以科学指导维修养护,使无砟轨道结构状态持续保持高稳定、平顺性,同时也为防灾、抗灾决策和科学管理提供科学依据。结合沪杭高铁运营维护监测项目实例,就维护监测的技术设计工作展开探索,以供类似项目工程间学习与交流。     

沪宁杭城铁可能上半年动工

上海至南京、上海至杭州城际轨道交通有望在今年上半年动工,建设工期4年。杭州至南京城际高速铁路项目也已批准立项。届时,长三角地区将形成一个“2小时快速有轨交通网”。即将开工的沪宁城际铁路起点上海经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,全长300公里,设计最高时速     

高铁施工材料信息化管理系统开发

为解决高铁建设施工中材料采购计划性差、仓库管理方式落后、财务信息人工管理和效率低等问题,研发基于J2EE架构、Browser/Server （B/S）模式的高铁建设施工材料信息化管理系统.以高铁建设指挥部为主要用户对象,将材料管理部门、设计、监理及施工有关信息集合于一体,在材料管理体系建设方面形成一个多用户登陆、动态管理、动态监控、远程操控的格局,提高高铁建设的材料管理时效性,以及管理工作自动化程度.     

大西高铁——太原西安两城融入3小时经济圈

7月1日8时50分，两列动车组分别从太原南站、西安北站相向而行，太原至西安间的列车运行时间由原来的10小时缩短至3小时。以此为标志，大西高铁（太原南至西安北）正式开通运营，太原、西安两座有着悠久历史的文化名城融入3小时经济圈。