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301.
我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K830-K984,下行线年通过总重1.3亿吨,上行线年通过总重0.8亿吨,最高允许通过速度160km/h。我段地处丘陵地带,曲线多,半径小,京沪正线曲线共计202条/90.418km。其中R≤1300米的曲线计62条/42.311km,占我段正线曲线总长的47%,自“4.18”提速以来,截止8月13日,铁道部轨检车挂直达(Z9.Z10)列车,共检查8次,检查情况: 相似文献
302.
北京转河桥梁装饰设计 总被引:1,自引:0,他引:1
桥是一个为全社会服务的公益性建筑,与社会的发展繁荣和人民生产生活的便利息息相关。在转河工程的景观设计中,桥涵的装饰设计也是工作的重点之一,在符合城市总体规划,满足城市交通和通航要求的同时,做到了“一桥一景”,为城市景观作出了贡献。该文对转河桥涵的装饰设计手法进行了阐述。 相似文献
303.
堡镇隧道围岩变形破坏特征及支护措施探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
林存友 《筑路机械与施工机械化》2008,25(7)
针对宜万铁路堡镇隧道存在的软岩地质高地应力问题,结合地质勘察资料和现场监测资料,对堡镇隧道围岩的变形破坏特征进行了深入探讨;并根据该隧道软岩大变形、高地应力的特点,提出了基于预支护技术的衬砌支护措施。工程实践表明:这种综合应用管棚、型钢拱架、锚杆等的预支护措施适合于软岩大变形地段的隧道施工。 相似文献
304.
郝蕾 《交通世界(建养机械)》2014,(29):34-35
随着我国交通运输的快速发展,公路作为交通运输的强大载体,发挥的作用也越来越大。滑坡地段路基是一种特殊结构型式的路基, 既是路面的基础,又是路线的主体。滑坡地段是最容易发生危险的地段,因此在公路建设中,滑坡地段路基的施工是整个工程最为关键的。为了使公路路基的质量达标,我们首先要了解滑坡地段的特征并做好施工前的准备工作,然后针对实际情况采取合理的施工方法,这样才能更好的完成滑坡地段路基的施工。 相似文献
305.
306.
307.
通过调查上海轨交10号线二期工程地下区间范围内沿线的水体情况,结合现行国家规范,从区间隧道蓄水能力及确保隧道安全的角度,探讨了轨交区间设置防淹门的依据,以及在不设防淹门的情况下应采取的预防性措施;提出了河道改造方案,并对河底硬化范围计算公式进行了推导。 相似文献
308.
309.
廖力 《交通世界(建养机械)》2013,(19):114-115
贡德尔一福美尔升级改造工程第二合同段位于丹沙镇一福默尔镇,全长117.4kin,里程桩号为(K1284-600-K246+000)。该项目由埃塞俄比亚政府投资,业主是埃塞国家公路局,标段的路面结构形式为垫层(不同路段厚度不一)4-200mm厚底基层+200mm厚基层+50mm厚沥青混凝土单层罩面层表处。 相似文献
310.
滩地植被化复式河槽的水流阻力特性试验 总被引:1,自引:0,他引:1
利用室内变坡水槽试验研究了复式河槽中滩地植被对水流阻力的影响,采用声学多普勒测速仪(ADV)观测了不同垂线、不同测点的垂线流速分布,分别讨论了水深、植被密度、淹没与非淹没植被对滩地阻力系数的影响.分析发现:滩地种有植被后,复式河槽的水流流速不再满足对数分布,在垂向可以认为是一个常数,且其值随植被密度的增加而减小;阻力系数在滩地无植被时受水深的影响很小,在有植被的工况中,阻力系数会随水深的增加而显著增大,其值与植被密度满足线性关系;滩地植被淹没后,虽然滩地阻力系数也随水深的增加而增大,但其增幅较非淹没植被工况中要小. 相似文献