广深港高铁明年或动工

11月28日,香港特区政府按照《铁路条例》规定,在宪报刊登广深港高速铁路香港段的铁路方案。高铁项目是行政长官于2007年10月《施政报告》中宣布的十大基建之一。估计该项目在施工期及营运期可分别创造约5500～10000个职位。高铁项目将包括一个设在西九龙的总站,以及一条由西九龙延伸至皇岗边界的专用隧道,以连接铁路的内地段。该高铁项目把香港连接至国家高速铁路网。     

从河床演变观点评荆江碾子湾河道的整治

长江下荆江河段的碾子湾河道长度只有２８ｋｍ,分布着严重碍航的碾子湾浅滩,藕池口浅滩,石首锐弯与被泥沙沉积的石首港。１９８０年以来碾子湾河道发生严重的侵蚀与沉积。１９９５年２月至３月因碾子湾浅滩严重沉积使航道恶化,断航达２９天,约５００多艘江轮与６万多名旅客相继滞留在碾子湾河道上,在长江中游近代航运史上实属罕见。本文从近４０多年来碾子湾的河床演变和鱼尾洲护岸工程角度评述碾子湾道与石首港恶化的原因,这     

简析河道治理中存在的问题及治理措施

我国是一个山川河流众多的国家,随着社会的快速发展,人们利用科学技术使河流在社会发展中发挥着极其重要的作用,但与此同时也导致空间生态平衡遭到了严重破坏,在各类外在影响因素的作用下,被污染、阻塞的概率也随之增加。为此需要在长期同步开展河道治理建设工作的同时,对河道中存在的问题进行分析和解决;合理采取对策并制定出完善的治理体系,严格按照相关指导方针促进我国生态建设水利工程的开展,协调河流治理与社会发展中存在的矛盾。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道路基地段注浆抬升技术

高速铁路无砟轨道施工结束后,路基地段会出现不同程度沉降现象,当无砟轨道高程过低时,超出扣件调整范围的部分可采用注浆抬升技术。从方案选择及施工控制要点方面对无砟轨道高聚物注浆抬升技术进行分析,采用聚氨酯预聚体与固化剂按1:1比例进行注浆,使抬升量达到预定高度,有效解决无砟轨道施工中高程过低问题,为确保无砟轨道安装精度及质量奠定基础。     

格宾挡墙在长沙湘江大道护岸工程中的应用

格宾挡墙防护是目前国外一种新型、安全、生态的永久性生态河道边坡防护新技术。结合格宾挡墙在长沙湘江大道南段护岸工程的应用,介绍了其施工工艺控制,分析了其应用效果,为国内类似工程提供参考。     

中国古代河运（一）

我国长江、黄河、淮河和珠江等主要河流都是西向东流,中下游地区地势平坦,湖泊众多;各大河支流多是南北走向,且支流之间相距较近。这种地势和河流分布状态决定了两点：一是东西水上交通较为便利,南北水运相当困难;二是便于人工开凿运河,接通天然河道。因此,古代劳动人民在利用内河、湖泊发展航运的同时,开挖运河,扩大河运范围,     

河道整治工程老驳岸基础加固水下混凝土施工易出现的问题及对策

该文针对苏州城区河道整治中老驳岸加固水下混凝土施工容易出现的质量问题及产生的原因作一些分析并提出相应的对策,对常用的浇注工艺不能保证质量进行了阐述,提出了新的浇注工艺。     

不同边坡河道交汇处岸线的连接设计及放样

两条边坡不同的河道交汇时,中心线可用圆弧线连接。但由于边坡不同,故岸线等不可能在中心圆弧线切点的同一截面处用较小半径的同心圆弧线来连接。为保证交汇处河道均匀渐变,可设计椭圆线连接两河岸线。用数介法可得椭圆的圆心及长、短半径,用CAD可绘出椭圆线,并为经纬仪或GPS放样提供数据。     

秦淮河河道综合治理工程综述

该文介绍秦淮河流域河道整治工程,以水安全为主线、认真盘活水资源、提升水环境,努力实践人水和谐的治水理念,从市区河道、城区河道、乡村河道治理不同角度进行了探讨。     

耦合VOF法的河道三维水流特性数值模拟研究

河道黑臭的重要原因之一是水体流动性降低或完全丧失,导致水体复氧能力衰退,因此河道水动力特性是进行黑臭水体治理的重要依据。目前针对河流水动力进行数值模拟的研究多集中于一、二维,忽略了对河流自由水面的模拟及水流在竖直方向上的运动,不能精确得到河道水力特性。为了寻求一种先进的数值模拟方法来研究河段水流的水动力特性,考虑自由水面运动及水流竖直方向上的流动,建立了耦合VOF法与紊流模型的三维河流水动力模型,并运用无结构贴体网格划分技术建立了河道的计算网格模型。计算结果表明,建立的三维紊流数值模型实现了对自由水面、水深以及流速的模拟,具有较好的稳定性和灵活性。网格模型可以适应复杂的地形边界,能较好的模拟不规则河道边界,适合于天然河道三维水动力场的数值模拟。研究为河流水质的模拟提供基础,并为水生态治理与恢复提供理论依据和决策支持。