全文获取类型
收费全文 | 3145篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 1333篇 |
综合类 | 302篇 |
水路运输 | 1117篇 |
铁路运输 | 337篇 |
综合运输 | 97篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 59篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 83篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 55篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 145篇 |
2013年 | 157篇 |
2012年 | 196篇 |
2011年 | 202篇 |
2010年 | 135篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 176篇 |
2007年 | 152篇 |
2006年 | 147篇 |
2005年 | 130篇 |
2004年 | 138篇 |
2003年 | 153篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 86篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 50篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 41篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 36篇 |
1989年 | 25篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3186条查询结果,搜索用时 171 毫秒
851.
在燃料供给系统增加预热装置的ZH1115单缸直喷式柴油机上,分别燃用柴油、小桐子油及预热小桐子油,测量并分析了柴油机平均有效压力、转速、供油提前角及燃油温度对高压油管内小桐子油压力波特性的影响规律,并与燃用柴油时高压油管内的压力波特性进行了对比。分析结果表明:与柴油相比,在相同工况下,小桐子油的高压油管燃油压力升高曲线较陡,而且压力峰值较高,对应的相位比燃用柴油时提前,供油持续期较长;平均有效压力增加时油管峰值压力增大;供油提前角增加时油管燃油压力相位提前但波形几乎不变;燃油温度对油管燃油压力影响较小。 相似文献
852.
854.
855.
故障现象:一辆北京BJ2032SJ型汽车,在行驶时,车速最高达到45千米/小时,伴随有轻微的"突突"响声。故障检查:用手油泵泵油,出油无泡沫、喷射压力符合要求。空气滤清器无堵塞、无破损。察看化油器,发现节气门周围有燃油渗漏的痕迹。卸掉化油器,发现进排气管里存有大量燃油。 相似文献
856.
857.
故障现象 一辆2011款奥迪A62.0T轿车。装备01T自动变速器,来修时,选挡杆在D位、S位、手动模式时急加速均明显耸车。客户反映该车之前曾更换过自动变速器控制单元,清洗过液压控制阀体,更换过自动变速器油。做过记忆值清零和匹配,但耸车故障不仅未能解决,反而越来越严重。 相似文献
858.
钢筋阻锈剂是一种高性价比的钢筋防腐材料,在桥梁钢筋混凝土结构中应用广泛。有机阻锈剂的阻锈效率主要取决于其分子结构,然而受仪器设备分辨率所限,目前的相关研究多集中于宏观尺度的电化学响应分析,较少涉及微纳尺度的阻锈机理分析。因此,基于分子动力学技术,分别建立了阻锈剂与钢筋钝化膜的纳观尺度模型,模拟了醇胺类、羧酸类阻锈剂分子与钢筋钝化膜间的界面交互作用,揭示了原子尺度上的阻锈机理。基于阻锈剂-钝化膜分子动力学模型对其阻锈响应规律进行分析,确定2种有机分子均可有效阻碍氯离子在钢筋钝化膜表面的吸附和点蚀,其中羧酸类阻锈剂的阻锈效率更佳(75.8%)。通过深入探究2种阻锈剂与钢筋钝化膜基体吸附差异,研究发现:高极性的羧基官能团可与钢筋钝化膜表面的羟基发生强烈的静电吸引作用,使得羧酸类分子稳定地吸附在钝化膜表面,氯离子的吸附位点被大量占据,因而阻锈效率较高;而醇胺类分子由于官能团极性较弱,在界面上的吸附作用不显著;同时,分子模拟证明,阻锈剂中的极性官能团还能直接吸引氯离子,这一机制同样抑制了氯离子在钢筋表面的吸附和破坏;此外,电化学试验的结果与分子模拟一致,这表明分子模拟技术可在有机阻锈剂的分子设计与评估中发挥重要作用,继而为钢筋混凝土结构的耐久性设计提供科学依据与技术手段。 相似文献
859.
<正>梅赛德斯-奔驰卡车首次中国物流主干线油耗实测之旅9月20日在北京圆满结束。横跨东西,纵越南北,历经哈沈哈、津沪线、上海-成都-上海、广州-成都-广州等7段快速物流典型路线,最省油重卡吉尼斯世界纪录保持者——梅赛德斯-奔驰Actros卡车与合作伙伴一起,在全程总计18000公里的实测之旅中,与驾驶员万里相随、一起经历了各种典型路况和天气的严峻考验,以28.6升/百公里的平均油耗树立起重卡油耗"星"标准。 相似文献