扶壁式挡墙在沿江地区的应用

介绍了长沙市沿江防洪墙工程中扶壁式挡墙的设计。提出了重视墙后填料的选取及其计算指标的确定。以及进行专门的墙后排水措施设计,严格控制地下水位高度等。     

两部委与沿江七省二市共同推进长江干线船型标准化

在日前举办的长江水运发展协调领导小组第二次会议上,财政部、交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署《推进长江干线船型标准化实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出,利用五年左右的时间,通过推进长江干线船型标准化,使川江及三峡库区船型标准化率达到75％以上,三峡船闸的通过能力提高10％以上,长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上。     

G1503沿江通道浦东段接线工程方案研究

当前,上海市域北部G1503与S20为共线段。在构筑沿江通道,适应“长三角一体化”、上海自贸区扩区等一系列战略举措下,该段高速公路网迫切需要完善。通过对沿江通道越江隧道至五号沟区段内的建设条件、功能定位,以及未来需求发展的研究,分析接线工程规模与关键问题,形成工程方案,并提出方案下的交通评估与相应建议,为工程项目推进、转移S20重型货车流量、提升北部地区交通出行环境、拓展上海城市的发展空间提供参考。     

松花江沿江交通体系一体化规划

松花江大顶子山航电枢纽工程的建设,为沿江地带开发和振兴带来机遇。结合松花江大顶子山工程实践,在分析目前沿江交通存在问题的基础上,提出建设沿江交通一体化的总体构想及规划目标,并详细阐述构建松花江沿江交通体系一体化的措施。     

加快长江黄金水道建设促进重庆经济发展

一、加快长江黄金水道建设有利于促进长江流域经济发展长江黄金水道是重庆及周边省市经济发展的重要支撑。我市长江干线沿岸区县面积占全市的44％,人口占50%,全市60％以上经济开发区和特色工业园区沿江布局,2005年沿江地区国内生产总值占全市的71％。全市85％以上的外贸物资运输依靠内河航运,40%左右水运量为周边省市货物中转。重庆汽车、摩托车、钢铁、     

加快沿江经济带建设

近年来，江苏省确立了“开发沿江、呼应浦东、东西联动、南北互补”的工作思路，加快沿江经济带的建设。一是加快沿江产业带建设。充分利用长江水运有利于发展大运输量、大进大出产业的条件，在沿江重点发展装备制造、电子信息、石油化工、现代物流等产业。二是大力推进沿江港口和航道建设。“十五”期间投资164亿元，新增万吨级以上泊位76个，目前江苏沿江港口共有泊位706个，其中万吨级以上泊位168个。加快沿江集疏运通道建设，改造六级以上内河航道917公里。三是加强沿江生态环境保护。     

长江内河水运的物流现状与需求预测

<正>长江航运物流市场主要由长江沿江地区七省两市依托长江航运从事物流活动而构成。长江沿江地区自然资源丰富,农业经济比较发达,工业门类比较齐全,城市化水平比较高,基础设施条件良好,人口众多、人才密集、科技力量雄厚,拥有广阔的经济腹地和国内市场。长江是连接我国东、中、西部的重要纽带,具有不可替代的地位和作用,是沿江地区经济社会发展的重要支撑。     

“水电赚钱航运买单”时代渐行渐远

<正>这是记者第三次溯珠江而上。这一次,记者看到的是不一样的风景,水泥、石材、钢铁等企业的沿江布局,船闸、航道渠化、升船机等通航硬件的逐步完善,沿江主管部门和政府对水运的重视及呼吁,让记者感觉到,珠江"水电赚钱航运买单"时代正渐行渐远,珠江航运的春天正到来,尽管步履蹒跚,但毕竟还是来了。     

警示产能过剩 坚持科学发展

近年来。我国船舶工业快速增长。产业呈现良好的发展态势。有步骤地加快造船能力建设。不仅是实现我国船舶工业战略目标的重要保证，也是推进我国产业结构优化升级的重要举措。近年来，我国沿海沿江省（市）相继出台规模庞大的造船能力扩充计划。     

江苏沿江港口原油运输路径优化分析

通过对江苏省长江沿线地区原油货源地和消费地的分析,以南京、南通和宁波一舟山港为研究对象,结合港口原油运输现状和近远期的规划,对沿江原油运输一程、二程和三程转运港的选择做出了对比分析,并给出了转运港选择优化方案,对沿江港口原油运输优化组织有一定的实际意义。