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111.
修船,尤其是事故修理和应急修理,时间一般都很紧迫。由于各种原因,舵杆及其联接法兰因变形过大而需新造。但是,现行的修造船规范规定;对法兰设键的主要承受弯矩的悬挂舵,除其法兰连接螺栓可为非绞制螺栓外,其它至少应有4个铰孔螺栓,采用铰孔螺栓,对于仅修理舵系的船舶来讲,一般需延长修理时间1-2天,这对于时间紧迫的船来说,显然是十分不利。那么,是否可以采用其它简易可靠的途径来等效铰孔螺栓或键呢? 相似文献
112.
113.
114.
115.
(二)总装过程1.曲轴箱上台架(如图1~5所示)取清洗干净的曲轴箱分组件1件,将其放上装配台架。持开口扳手将曲轴箱体分组件两侧的M10螺母旋紧,转动台架使曲轴箱汽缸部分面操作者。持10mm套筒及气板机,将活塞连杆分组件中的2件M7×35连杆螺栓旋松,并将活塞连杆分组件、连杆螺栓和连杆大头盖放到总装台架平板上。 相似文献
116.
117.
119.
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针对密性风管采用角钢法兰存在的端面的贴合效果无法保证、气密措施的可靠性较低和巩固措施缺乏等不足,以及采用套管焊接、通风围井和风管改道等措施会导致施工成本、焊接难度和设计难度增加等问题,提出一种密性风管法兰的结构型式。该结构型式的法兰采用整体成型、环形密封槽、法兰垫片和内场密性试验等措施,能解决法兰连接后的气密性问题,在方便施工和提升风管的整体气密性的前提下,有效降低焊接和设计的难度。 相似文献