关于机舱应急消防泵吸口和应急消防泵之间的吸水管应采用焊接连接的通告

近期,接到马绍尔主管机关通知,不止一艘船舶在接受PSC检查时发现．应急消防泵的吸入口安装在机舱内．在机舱吸口和应急消防泵之间的吸水管上采用法兰连接．不满足SOLAS公约Ⅱ-2／10．2．1．4．1的要求,因此造成这些船舶被PSCO滞留。SOLAS公约II-2／10．2．14．1规定：应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。无法做到这种布置时,如对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室,可在机器处所安装通海阀箱,吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所,但应由坚固的钢质外套包裹,或隔热至”A60”级标准。管子应有足实的壁厚．无论如何不得小于11mm．并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接。上述要求适用于2002年7月1日及以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。     

输油臂绝缘法兰适用性探讨

介绍了输油码头从静电产生及实际应用角度出发，通过对采用船、岸跨接电缆和采用装载臂安装绝缘法兰、输油软管装设不导电短管两种做法的比较，探讨更安全的解决方法，说明可以通过合理地运用静电连线和绝缘法兰，保证船岸连接时的安全。     

液态平面垫片胶应用于法兰密封的结构设计

针对汽车动力系统在长期使用过程中发生的渗漏问题,概括出法兰结构设计的一些基本原则。在对使用厌氧胶和硅橡胶的法兰密封设计进行分析的基础上,着重推荐法兰内侧斜坡式(圆弧式)的密封结构设计方案并对其几种变化形式进行了剖析。此外,对3个以上法兰交汇处的T型结合部位的各种可能情况进行了分析,并逐一提出相应的密封解决方案。     

克令吊底座法兰螺栓的受力计算

利用材料力学最基础的理论应力与应变的关系,对克令吊底座法兰螺栓受力进行分析,重点研究克令吊在吊重时,其底座法兰螺栓的受力变化,对工程设计研究有较好的启迪作用.     

DF7型机车万向轴法兰联接螺栓松动的原因及防止

DF7型机车具有功率大、牵引性能好的特点,应用于大型编组站和重载列车调车作业.在厂修试验过程中,机车工况转换频繁,柴油机转速升、降幅度较大,使辅助传动系统承受较大的冲击载荷,致使该系统的故障增加.从机车的运用和日常检修情况分析,万向轴法兰联接螺栓松动是DF7型机车辅助传动系统的惯性故障.     

大型法兰制造工艺的优化设计

刚性结构在焊接过程中产生变形是在所难免的，本文通过采取适当的装配方法、可靠的焊接工艺并采取有效的防变形措施，使大型法兰的生产制造成本大幅下降，生产质量得到显著提高。     

液压管路投油装置的设计改进

我公司第一造船事业部成功地进行体制转模后，军、民船二条战线齐头并进．船上的液压管数量剧增，事业部原投油装置的数量、性能已经不能适应现代造船的要求，为了适应新的生产形势的需要，我们对原投油装置进行了设计改进，本文对这次改进过程做了简要介绍。     

舰船海水管系电绝缘技术

对舰船海水管系在使用中导致异种金属接触腐蚀的原因进行了分析,参考各方面资料,介绍了电绝缘技术的方法,可供该方面设计和安装人员使用．