不具法律约束力的《哥本哈根协议》

2009年12月19日，联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议和京都议定书第五次缔约方会议在丹麦首都哥本哈根落幕，会议达成了不具法律约束力的《哥本哈根协议》。《哥本哈根协议》维护了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则，就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排，并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。     

我国高等教育法制建设中存在的问题

我国自改革开放以来，高等教育立法取得了丰硕的成果，基本上结束了无法可依的局面，高等教育法律的执行和监督也取得了一定的成就，但相对于高等教育体制改革，依法治国、依法治教的迫切需求来说，我国高等教育法制在立法、执法、法律监督三方面都不同程度地存在一些问题。     

从银行角度看集装箱码头项目资本金与总投资的关系

文章根据国家财务制度和对建设项目财务评价的有关规定，对集装箱码头建设标准和银行所能承受的贷款额之间的关系进行了测算。指出国家规定的交通项目资本金比例35％是最低比例，以具体项目应根据具体测算结果确定。     

中国企业赴蒙古投资矿业法律风险分析

研究目的:进入21世纪以来,世界矿产资源和矿产品需求持续强劲,蒙古国拥有巨大的矿产资源储量,在全球矿业投资热潮中日益成为全球资本的热土,中国企业赴蒙投资日渐状大和深入.为此,本文将重点介绍蒙古国矿业资源及开发现状、与矿业投资相关的法规、中国企业在蒙古投资的现状、金融危机后蒙古矿业投资的新动向,分析中国企业在蒙古国矿业投资的现状和优势,探讨中国企业在蒙古国投资可能存在的风险,以便为中国企业在蒙古国投资提供参考.研究结论:经过分析,作者认为中国企业应当借机加大在蒙古国投资矿业,并为此提出了具体的化解投资风险的措施,包括认真学习蒙古法律、做好项目可行性研究、详细核查矿权及相关证明文件、加强与各级政府之间的沟通等.相信通过这些措施的实施,中国企业在蒙古投资矿业将会进入一个健康、快速发展的时期.     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

现行《中华人民共和国水路运输管理条例》某些处罚条款不适应内河运输船舶

1997年12月修改颁布的<中华人民共和国水路运输管理条例>(以下简称<条例>)加大了对违法经营行为的处罚力度,这对维护水运市场的正常秩序起到了重要的作用.本人认为,新<条例>对海船、大船能产生有力的震慑作用,但对内河运输船舶,却难以收到应有的效果,主要原因有:     

物流企业须重视工程物流合同条款(下)

（三）力争修改＂问题条款＂的成功经验对于合同条款,我们需要认真研究,弄通弄懂,不要稀里糊涂地签合同,尤其对一些不合理的条款,必须与对方进行交涉,以理服人进行修改,轻易不能放弃或简单草率行事,不要以为签了合同就万事大吉,要知道签了对自己十分不利的合同条款,是要承担法律后果的,一旦纠纷发生,白纸黑字,具有法律效力,是打官司的有力证据,     

人性社会要公平——闻交安法、强制保险条例修正有感

全国十届人大第三十次会议,审议了交安法和强制保险条例修正案等多项议案.因这两项议案与驾车人密切相关,所以也就格外引人关注.……     

2004～2008年4月国内缺陷汽车产品召回数据统计

我国自2004年10月1日正式实施<缺陷汽车召回管理规定>以来,截止2007年4月30日是,国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示,国内累计召回128次,涉及车辆1390867辆.     

船舶管理公司的法律地位与责任

基于船舶管理和船舶管理人的法律含义、我国船舶管理业和调整船舶管理业的法律现状的介绍,分析和论述了我国船舶管理业务市场准入制度,船舶管理人的法律地位及其与政府主管部门、委托人和第三者的法律关系,以及船舶管理人可能承担的行政责任和民事责任,并提出了完善我国调整船舶管理业的法律和船舶管理人减少经营责任风险的建议。