铁路基床表层掺拌法改良砂砾石填料级配研究

委内瑞拉北部平原迪—阿铁路工程,需用大量的级配砂砾作为路基基床表层的填料,而级配砂砾石作为铁路基床表层填料,对细粒土含量有严格的要求。针对天然砂砾石级配的缺陷,研究了掺拌法改良级配的计算方法。采用该方法,成功解决了天然砂砾石混合料的级配缺陷,目前己在其铁路工程中推广应用,取得了较好的经济效益和社会效益。     

饱和砂层泥水平衡盾构隧道开挖面稳定研究

饱和砂层盾构隧道掘进过程中,不当的开挖面支护可能导致开挖面坍塌或挤出破坏.为保证开挖面稳定,压力泥浆通常用来平衡开挖面上的土压力和水压力.因为压力仓中的泥浆压力大于地层中的静水压力,泥浆会向开挖面周围地层入渗.在这种情况下,部分有效支护力转化为超孔隙水压力,导致开挖面上的有效支护压力减小,从而降低开挖面的稳定性.因此,设计支护压力时必须考虑泥浆入渗作用和超孔隙水压力的影响.另外,地层成层情况也会影响开挖面稳定性.结合饱和砂层盾构掘进引起的超孔隙水压力计算模型和室内泥浆入渗试验结果,分析泥浆入渗和超孔隙水压力对开挖面稳定的影响,并讨论地层的分层情况和开挖面水力梯度对开挖面微观稳定的影响.研究结果表明:在设计支护压力必须附加额外压力以弥补泥浆入渗过程中有效支护压力的损失;通过对比均质承压水层和半封闭承压含水层中开挖面上的水力梯度发现,相较均质承压含水层而言,盾构隧道在半封闭承压含水层中掘进时开挖面更加稳定;在没有泥浆支护的情况下,开挖面上的水力梯度很难维持开挖面上土颗粒的稳定,因此建议压力泥浆用于饱和砂层盾构隧道开挖面支护.     

市政道路膨胀土路基施工措施分析

在市政道路路基施工中,膨胀土不能直接作为路基填料,需采取有关技术措施对其进行处理,以达到提高路基强度和稳定性的目的,满足路基的使用要求。市政道路膨胀土路基处理方法有很多,需要根据工程特点选择合理的处理措施。主要阐述了膨胀土的工程特性、处理方法,并且根据实例阐述了市政道路膨胀土路基掺石灰改良施工具体措施。     

深水钻井船泥浆处理模块结构设计与强度分析

以某深水钻井船泥浆处理模块为研究对象,介绍模块结构的设计特点,并根据美国船级社规范的要求,应用有限元软件对结构进行强度分析,验证该设计满足船级社规范要求,为其他类似结构设计提供参考.     

厦（门）漳（州）高速公路高塑性土质及其掺拌水泥填筑路基施工简介

通过厦漳高速公路工程实践，介绍高塑性土质及其掺拌3%水泥改良前后的路用性能，改良土施工工艺，施工注意事项，效果分析。     

非开挖水平定向穿越铺设地下管线施工技术

简要介绍了非开挖水平定向穿越铺设地下管线施工技术的优点,重点阐述了该施工技术成败关键在于施工前对周围原有管网的勘察、钻进泥浆的选择和配制以及优化设计的最佳轨迹曲线这几个重要环节。     

废弃黏土在泥水盾构泥浆配制中的再利用研究

南京纬三路过江通道在竖井施工和盾构始发段掘进过程中产生了大量废弃的黏土,如何经济环保地处理废弃土成为工程面临的一大难题。工程盾构段约40%的地层是粉细砂地层,该地层对泥浆指标要求较低,考虑利用废弃黏土来配制掘进泥浆。采用填土、淤泥质粉质黏土、膨润土分别与泥浆增黏剂混合配浆,使用自制的泥浆渗透仪测定泥浆的滤失量和成膜质量,最后结合现场施工监测数据验证泥浆配比的可行性。结果表明,采用始发段废弃淤泥质粉质黏土配制的泥浆稳定性较好,形成的泥膜致密、泥浆失水量小,能够满足粉细砂地层的盾构掘进。     

泥浆搅拌墙对砂层密封效果的室内试验研究

软土地基在真空预压处理时需要对周边土层进行密封处理,如遇砂层,其密封效果往往欠佳,为考察不同类型的泥浆搅拌墙对砂层的密封效果,进行了室内试验研究:在不同颗粒组成的砂中分别掺入泥浆、膨润土和水泥三种密封材料进行渗透试验及物理力学试验,定量给出了密封效果最佳的掺入比参数。     

旋挖钻机施工桩基础

广东省道S113线良洞大桥桩基础采用旋挖钻机施工,不但保证了成桩质量,并且为上部施工赢得了宝贵的时间．取得了一定的经济效益,得到了业主、监理的高度评价,同时也为以后同类型地质条件的桩基施工提供了宝贵的经验。     

石灰改良黏土路用性能试验研究

由于高液限黏土不能直接用于道路路基填料,必须进行改良处理。为了获得较好的改良效果和降低工程造价,以武汉富强大道工程的高液限黏土为研究对象,分析0%、2%、4%、6%、8%、10%不同掺灰率下的黏土改良效果,最终确定最佳掺灰率范围。通过对试验数据的分析,得到随掺灰率变化的改良黏土工程特性,最终确定最佳掺灰率的改良方案。当掺灰率为8%时,无侧限抗压强度最大,膨胀量达到了最小值0.58%;当掺灰率超过时,液限、塑性指数和塑限变化幅度较小;当掺灰率在0%～8%之间时,黏土的最大干密度和最优含水率曲线变化幅度大;当掺灰率在8%～10%之间时,黏土的最大干密度和最优含水率曲线变化幅度减缓。结果表明：在高液限黏土中掺入石灰可以明显改善其路用性能,8%石灰掺量改良效果最优,可以满足该道路工程对路基填料的技术要求。