全文获取类型
收费全文 | 10122篇 |
免费 | 648篇 |
专业分类
公路运输 | 3744篇 |
综合类 | 2336篇 |
水路运输 | 1727篇 |
铁路运输 | 2483篇 |
综合运输 | 480篇 |
出版年
2024年 | 123篇 |
2023年 | 373篇 |
2022年 | 433篇 |
2021年 | 406篇 |
2020年 | 298篇 |
2019年 | 324篇 |
2018年 | 161篇 |
2017年 | 203篇 |
2016年 | 215篇 |
2015年 | 334篇 |
2014年 | 482篇 |
2013年 | 501篇 |
2012年 | 520篇 |
2011年 | 601篇 |
2010年 | 527篇 |
2009年 | 624篇 |
2008年 | 633篇 |
2007年 | 564篇 |
2006年 | 445篇 |
2005年 | 376篇 |
2004年 | 388篇 |
2003年 | 364篇 |
2002年 | 270篇 |
2001年 | 244篇 |
2000年 | 201篇 |
1999年 | 157篇 |
1998年 | 142篇 |
1997年 | 139篇 |
1996年 | 158篇 |
1995年 | 110篇 |
1994年 | 97篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 67篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 59篇 |
1989年 | 56篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 312 毫秒
971.
972.
软岩稳定性、抗风化、抗水性及抗变形能力均较差,遇水、风化作用右其强度会急剧降低,在填筑后容易变化,粒度组成会随着碾压过程及暴露时间而变化,压实性能不稳定。本文首先研究软岩填料的特殊物理力学特征以及工程特性,根据武广客运专线软岩室内试验成果,初步评价其作为填料的适宜性,并为现场试验提供指导和参考作用。 相似文献
973.
975.
976.
确定焊接反变形的数值模拟及规律分析 总被引:2,自引:0,他引:2
焊接接头附近局部的加热及冷却使被焊结构产生残余应力及角变形.目前在船厂精度控制中,通常采用构件焊接后对某些部位进行火工校正的方法来控制残余角变形.文章提供了另外一种有效控制结构残余角变形的方法:对结构焊前施加弹性的反向变形.利用热弹塑性有限元法来模拟结构的焊接过程,并对不同板厚、不同热源的结构分别进行数值模拟,最终确定焊接结构的弹性反变形规律:焊接前施加弹性反变形的结构在焊接后角变形趋于零. 相似文献
977.
角焊缝角变形产生机制的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
以T形焊接接头为算例,用有限元数值计算方法研究了六个固有应变分量各自对角焊缝角变形的作用效应,发现导致角变形产生的主要因素是与焊缝平行的平面内垂直于焊缝方向的固有剪切应变分量;将该固有剪切应变分量以均匀和非均匀两种分布形式施加在焊缝区,发现只有非均匀分布的固有剪切应变使焊接接头产生角变形.由此可知:角焊缝角变形产生的主要原因是在焊缝及其附近区域不均匀分布的固有剪切应变分量,而不是板厚方向上非均匀分布的横向固有正应变分量.此结论指出了关于焊接角变形产生机制的传统思维的认识误区,对研究预测角焊缝角变形简化方法具有指导意义. 相似文献
978.
肖广良 《城市轨道交通研究》2008,11(7)
以上海地铁某盾构出洞洞冻结加固施工为例,介绍地铁区间盾构出洞采用水平孔冻结加固的施工工艺(包括盾构出洞加固冻结方案、冻结施工技术参数、冻结孔施工前车站内衬墙的补强、冻结孔施工工序等)和过程控制;分析了冻结加固效果,为今后市政及相关工程采用该工艺施工提供了一个范例。 相似文献
979.
探讨地铁车站单双层地铁站过河段沉降差,采用土的Coulomb-Mohr破坏与屈服准则建立模拟施工过程(包括土体自重变形、开挖、回填等)的三维有限元力学模型,得到施工过程引起的周围岩土应力变化、沉降变形以及地铁单双层过河段的沉降差值.单双层车站最大沉降控制在3 cm以内,最大沉降差控制在1 cm以内,能够满足设计要求.对二维计算结果进行校核,车站单双层的底板、顶板、侧板与中柱在施工过程中各个工况均满足设计要求. 相似文献
980.