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951.
为提升条帚门航道通航能力,借助局部密度和数理统计方法,分析条帚门航道船舶类型、位置、航速和密度等空间分布特征以及分析船舶流量时刻、日变化的时间特征。结果表明:船舶以码头、主航道为依托,高度集中于水深条件良好的深水航道,货船数量占大型船舶总量的69.35%,小型船舶以工作船为主,占40.34%。条帚门航道船舶速度以中低速为主,尤其是货船和油船,较高速度的船舶主要是集装箱船、工作船和客船。小型船舶活动随时间变化明显,呈现“日出而作,日落而息”的状态,大型船舶活动对时间变化不敏感。条帚门航道交通量日分布中,大型船舶数量是小型船舶数量的2~3倍。该结论对提升条帚门航道通航能力具有参考意义。 相似文献
952.
笔者从我国现行安全生产相关法律法规及安全生产监督管理体制两方面,分析海事管理机构对航运公司监督管理职责的主要内容,对比海事管理机构与交通运输主管部门在航运公司安全生产主体责任落实方面的不同职责,提出海事管理机构推进航运公司安全生产主体责任落实的主要思路和措施。 相似文献
953.
在城市轨道交通站台屏蔽门安装工程中,屏蔽门的风道梁接口问题比较突出。介绍了4种屏蔽门顶部结构与风道梁连接方案,并分析了各自的优缺点。通过对比分析得出:方案3相对较优;方案3与方案4相互配合,可以提高产品的可靠性,进而延长产品的实际使用寿命。 相似文献
954.
随着交通基础设施建设的快速发展,钢箱梁结构因其承载能力强、跨越距离大等优点被广泛应用于各种桥梁工程中。本文针对跨高速小半径钢箱梁的施工难点,开展步履式顶推施工技术的实践研究。以肇庆市金利大道(双金公路)工程为例,通过优化制作工艺和顶推施工工艺,成功完成了总重量约2 190 t的钢箱梁安装。本研究为类似工程提供了实践经验和技术参考。 相似文献
955.
956.
盾构顶力是盾构始发和接收过程中的主要控制参数。以北京地铁15号线某6 m盾构直接切削玻璃纤维筋桩工程为背景,采用有限差分软件FLAC3D研究分析了盾构始发与接收时不同刀盘正面顶力作用下围护桩体受力以及地表变形规律。研究结果表明: 盾构始发中在切割玻璃纤维筋桩体时,若顶力大于10 000 kN,会引起地表隆起; 盾构接收中在切割玻璃纤维筋桩体围护结构时,由于桩的一侧为临空面,当盾构顶力大于8 000 kN时,会引起桩体发生向临空侧的倒塌破坏,存在一定的安全隐患。该研究对洞口处玻璃纤维筋桩体的设计和盾构安全施工具有较大的指导意义。 相似文献
957.
958.
大连北良三期工程30万t筒仓仓顶的1条犁式卸料机胶带需要更换。该筒仓高度为54.5m,卸料机胶带距仓顶16.8m,卸料机与仓顶之间布置了大量输料溜管、通风风机和人孔,并且卸料机头尾部空间极小(仅有3m左右),卸料机本身封闭性较好,胶带承载段为托辊支承,返程为滑动摩擦形式。新胶带出厂时分为2段,分别卷在辊架上,每段200m, 相似文献
959.
960.
6月26日,北京朝阳公园礼花广场上,随着中国轻工业联合会会长步正发一声鸣枪,30名2011大学生红色之旅骑行活动骑行队员依次从公园东门出发,踏上了前往西柏坡的征程。这标志着历经数月的精心策划和筹备之后,纪念中国共产党成立90周年,"低碳行动骑行中国"2011大学生红色之旅骑行活动启动。 相似文献