对某型柴油机活塞环折断的分析

文章就柴油机活塞环折断故障,分析了造成该故障出现主要是因环槽积碳、汽缸套磨台、环槽过度磨损、活塞环挂住气口、活塞环径向胀缩疲劳所致;并介绍了修复的方法,提出了在日常维护管理中应注意的几点建议。     

发动机活塞环-缸套低摩擦设计仿真分析

以某直列3缸汽油机为研究对象,建立了仿真计算模型,验证了模型的正确性,利用该模型分析了活塞环结构对活塞环-缸套摩擦副润滑的影响。研究表明:过大或过小的活塞环径向桶面高度都会增加活塞环-缸套摩擦副的摩擦损失;在保证发动机平稳运行的基础上,应尽可能选择小的切向弹力;开口间隙对活塞环-缸套之间的窜气量影响很大,冷态时,该款发动机开口间隙为0.38~0.40mm时最佳。     

缸套-活塞环三维润滑状态模拟分析

以发动机缸套-活塞环摩擦副为对象,研究润滑表面粗糙度、润滑油的变黏度效应以及气缸套圆周方向的形变等因素对润滑状态的影响。运用三维瞬态平均Reynolds方程与微凸体接触模型,建立缸套-活塞环三维瞬态动压润滑模型,并使用Fortran语言编制了润滑状态计算程序,得出行程内的最小油膜厚度、压力分布、摩擦力等曲线。结合实际工况对计算结果进行分析,表明在活塞环圆周方向上的油膜压力及油膜厚度分布都是不均匀的,有明显变化;在压缩冲程上止点附近,微凸体摩擦力数倍于流体摩擦力,是引起摩擦磨损的主要原因。     

高效组合式活塞环的研究

使用传统活塞环的机车柴油机经常出现"机油消耗高"、"活塞环、活塞环槽磨耗大"等问题。组合式活塞环是在一个环槽内配置两道活塞环,两道环以斜面相贴组成一副气环组。组合式活塞环具有密封性能好,机油消耗量低,使用寿命长,低磨耗和低排放等突出特点,在活塞环研究方面是一项创新技术。     

认识摩托车发动机用活塞环（一）

众所周知，活塞环足内燃发动机中一个非常重要的易损件。它貌似简单，但在发动机的正常运行中起着非常重要的作用。实践证明，发动机的许多故障与活塞环有着密切的关系。因此，认识活塞环的形状与功能，了解活塞环的基本运动及作用，掌握活塞环的装配要点，对于一个摩托车初学者来说，有着重要的意义。     

巧辨GY6排气冒蓝烟

型号为1P52QMI的发动机俗称GY6,系单缸、四冲程、强制风冷式,在目前坐式摩托车中应用较为广泛。经过段时间的使用,该机型故障较多集中在排气冒蓝烟上。分析故障时,人们往往从活塞环磨损、活塞与气缸间隙超大、气缸变形、气门导管油封渗漏等方面去查找,但更换活塞、环及气缸等零件后收效甚微,甚至反复拆卸发动机也未能找到故障根源。笔者经过实际排查故障发现,由于发动机为卧式结构,气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态,无法在曲轴箱上设置通气装置。为有效防止曲轴箱内机油压力的上升,特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构,并由一专用软管与空气滤清器进气管相通,使飞溅的机油被迷宫结构阻隔,只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。基于这种情况,设计者特意     

如何延长活塞环的使用寿命

近年来,随着汽车发动机功率和转速的不断增加,对活塞环的性能与寿命要求越来越高,如何延长活塞环的使用寿命呢?本文将从以下几个方面阐述.     

镀铬＋氮化工艺的研究

电镀硬铬是提高耐磨性的一种重要手段，离子氮化也可以显著提高金属的耐磨性。现代高速内燃发动机对活塞环寿命提出了更高的要求，将电镀硬铬和氮化结合起来，其效果如何？本文从镀层结合力有温度，表面硬度的前后比较，耐磨性，耐蚀性方面进行了一点研究，以供参考。     

发动机润滑油异常超耗故障探析

摩托车发动机工作时，各运动件产生相对运动，尤其是高速运转的摩擦副零件，譬如活塞、活塞环与汽缸、变速齿轮副、凸轮轴与衬套、气门摇臂与气门杆等零件之间，必然会产生摩擦。为保证发动机能正常而可靠地运转，必须对运动件表面加以合理的润滑。受多种因素的影响，润滑油在某种情况下会产生异常超耗现象，     

怎样检查和选配活塞环

1活塞环的正确选择 活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能恢复.活塞环可分为标准环和修理环两种规格.修理环通常有6级修理尺寸( 0.25 mm～ 1.5 mm),每一级加大0.25 mm.有些厂家也生产加高修理环,以适应修理的需要.在选择活塞时,应注意以下几点.