内燃机活塞环与环槽失效的模拟试验研究

本文分析了内燃机活塞环─环槽这对摩擦副的使用工况，并在此基础上探讨了他们的磨损失效类型，介绍了模拟实际工况并能进行强化试验的试验台。     

两种陶瓷化活塞环-气缸套副

为提高沙漠车用发动机的活塞环-气缸套副的抗磨拉磨损能力，研制了两种以碳化物陶瓷为工作表层硬质相的陶瓷化环-套副，即陶瓷复合涂层活塞环和激光陶瓷合金化活塞环对陶瓷复合涂层气缸套。通过摩擦学试验、模拟沙漠使用环境下的发动机台架试验和沙漠车使用考核，证实了这两村新型环．套到的减摩和耐磨特性。介绍其制备工艺特点及使用效益。     

柴油发动机运动副卡滞故障剖析

柴油发动机自行熄火后无法再起动运转这一故障，通常是由于运动副相互卡滞造成的。在自行熄火发生前，柴油机会出现异常现象，如发出异常的敲击声、油焦味，转速降低，突然冒黑烟，机油温度升高等。该故障一般情况下会使机件造成不同程度的损坏，因此，必须进行拆解检查和修复。     

高效组合式活塞环的研究

使用传统活塞环的机车柴油机经常出现"机油消耗高"、"活塞环、活塞环槽磨耗大"等问题。组合式活塞环是在一个环槽内配置两道活塞环,两道环以斜面相贴组成一副气环组。组合式活塞环具有密封性能好,机油消耗量低,使用寿命长,低磨耗和低排放等突出特点,在活塞环研究方面是一项创新技术。     

巧辨GY6排气冒蓝烟

型号为1P52QMI的发动机俗称GY6,系单缸、四冲程、强制风冷式,在目前坐式摩托车中应用较为广泛。经过段时间的使用,该机型故障较多集中在排气冒蓝烟上。分析故障时,人们往往从活塞环磨损、活塞与气缸间隙超大、气缸变形、气门导管油封渗漏等方面去查找,但更换活塞、环及气缸等零件后收效甚微,甚至反复拆卸发动机也未能找到故障根源。笔者经过实际排查故障发现,由于发动机为卧式结构,气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态,无法在曲轴箱上设置通气装置。为有效防止曲轴箱内机油压力的上升,特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构,并由一专用软管与空气滤清器进气管相通,使飞溅的机油被迷宫结构阻隔,只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。基于这种情况,设计者特意     

如何延长活塞环的使用寿命

近年来,随着汽车发动机功率和转速的不断增加,对活塞环的性能与寿命要求越来越高,如何延长活塞环的使用寿命呢?本文将从以下几个方面阐述.     

镀铬＋氮化工艺的研究

电镀硬铬是提高耐磨性的一种重要手段，离子氮化也可以显著提高金属的耐磨性。现代高速内燃发动机对活塞环寿命提出了更高的要求，将电镀硬铬和氮化结合起来，其效果如何？本文从镀层结合力有温度，表面硬度的前后比较，耐磨性，耐蚀性方面进行了一点研究，以供参考。     

发动机润滑油异常超耗故障探析

摩托车发动机工作时，各运动件产生相对运动，尤其是高速运转的摩擦副零件，譬如活塞、活塞环与汽缸、变速齿轮副、凸轮轴与衬套、气门摇臂与气门杆等零件之间，必然会产生摩擦。为保证发动机能正常而可靠地运转，必须对运动件表面加以合理的润滑。受多种因素的影响，润滑油在某种情况下会产生异常超耗现象，     

怎样检查和选配活塞环

1活塞环的正确选择 活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能恢复.活塞环可分为标准环和修理环两种规格.修理环通常有6级修理尺寸( 0.25 mm～ 1.5 mm),每一级加大0.25 mm.有些厂家也生产加高修理环,以适应修理的需要.在选择活塞时,应注意以下几点.     

汽修厂如何加强车辆维修过程检验

1 加强车辆维修过程检验势在必行 一辆斯太尔汽车因行车事故需要更换车身.经有关部门同意,车主购买了型号相同的二手车,决定将二手车发动机和原车发动机对换.原车发动机对换时需要进行三级保养（车主需要）,由于该汽修厂缺少过程检验员,因此解体后便由主修技工检验并经过车主确认,更换了发动机活塞环后就进行了组装.