矩形钢管—钢管混凝土组合桁梁抗弯性能非线性分析

本文采用非线性有限元法,对空钢管桁梁、上弦填混凝土桁梁、上下弦均填混凝土桁梁的抗弯性能进行分析,并将结果进行对比。     

大悬臂预应力混凝土盖梁受力性能分析

针对与市政道路同走向的城市高速公路桥梁的特点,介绍了双向六车道高速公路中大悬臂预应力混凝土盖梁的应用。通过计算分析,简要阐述了其结构受力性能。     

济南建邦黄河公路大桥斜拉桥前支点挂篮施工控制

济南建邦黄河公路大桥主桥是一座三塔中央索面斜拉桥,其主梁悬臂施工采用前支点挂篮。从施工控制的角度对该桥前支点挂篮在分段悬臂浇注过程中施工控制涉及的几个方面进行了论述,内容涵盖前支点挂篮施工控制模拟分析、前支点挂篮锚固系统受力的确定、前支点挂篮的就位调整、前支点拉索张拉次数和张拉力的确定以及前支点挂篮变形误差分析等。     

矿渣微粉对绿色混凝土性能的影响

掺加矿渣微粉配制不同强度等级的绿色混凝土,通过矿渣微粉的不同掺量对混凝土的性能的影响进行一系列试验研究。结果表明,矿渣微粉可以改善混凝土和易性,提高坍落度,提高后期强度和增强耐久性,在改善混凝土性能的同时能够降低成本、节约资源。     

旧水泥混凝土路面冲击碾压技术初探

文章结合G206国道宿州至怀远段旧水泥混凝土路面改造施工实例,介绍了冲击碾压施工的原理、特点、质量控制措施及安全文明施工注意事项,并分析了冲击碾压施工中存在的问题与对策,为类似工程的改造施工提供参考。     

基于ANSYS的旧水泥混凝土路面沥青加铺层应力状态研究

基于有限元软件ANSYS对设置应力吸收层的沥青加铺层进行仿真计算,分别研究了不同弹性模量和厚度的沥青加铺层和应力吸收层对路面结构层应力的影响。研究结果表明:在一定范围内,适当增加应力吸收层和沥青面层的厚度有利于改善路面的防裂效果,但过大的厚度对抑制反射裂缝作用很小,同时也会增加施工难度和造价等。综合施工、应力状态及造价等因素,本文给出的本项目应力吸收层厚度建议值为2.5cm。此外,计算结果表明:应力吸收层的弹性模量越小,其抑制反射裂缝的效果越好,但过小的弹性模量会降低路面整体强度,造成施工困难、易产生车辙等病害,给出的本项目应力吸收层弹性的建议值为500MPa.     

紫外强化有效氯对船舶尾气同时脱硫脱硝试验

为提高有效氯溶液对船舶尾气同时脱硫、脱硝的性能,将紫外光(UV)辐照与有效氯溶液相结合,开展脱硫、脱硝试验。基于UV-鼓泡光催化反应器搭建模拟实验平台,进行UV辐照和无UV辐照环境下氧化溶液脱硫脱硝的对比试验和UV灯的功率、有效氯的浓度等因素对脱除率影响的试验。结果表明:在40℃的气液反应温度下,UV辐照能大幅度提高浓度为250 mg/L[CL2]的有效氯溶液对模拟烟气中NO、NOX和SO2的脱除能力;UV灯的功率从5W增加到16W,NO和NOX的脱除率近乎线性上升;将有效氯的浓度从250 mg/L[CL2]升高至1 500 mg/L[CL2],NO和NOX的脱除率缓慢上升;有效氯溶液对SO2的脱除率始终为100%。此外,对可能的反应机理进行了分析。     

硫酸盐还原菌对高桩码头抗震设计的影响

国际上高震区高桩梁板码头抗震设计往往采用基于位移的抗震设计方法,且采用钢管桩结构较多,而硫酸盐还原菌(SRB)能在极短时间内对钢管桩造成严重的腐蚀,危害极大。针对SRB的腐蚀机理,提出3种主要防护措施,并对物理防护法的3种不同工程应用方案进行对比研究。结合菲律宾马尼拉某集装箱码头工程设计,采用控制变量法,对3个方案分别进行push-over推覆分析求解。计算结果表明,覆盖层保护法及钢管桩泥面处局部填充混凝土法的结构抗力较大且结构延性较好。对类似工程环境的码头结构设计具有借鉴意义。     

海洋环境下湿态混凝土力学性能时变规律研究

海洋环境下的湿态混凝土力学性能由于其所处环境变得更为复杂。掌握其力学性能随其饱和度变化的时变规律对混凝土结构设计和耐久性维护十分重要。该研究结合实际工况,通过理论分析和力学性能试验,对湿态混凝土轴心抗压强度、弹性模量和泊松比随其饱和度变化的时变规律进行了系统研究。研究结果表明:4种强度的混凝土单轴轴心抗压强度在浸泡28 d内变化趋势较多,到达28 d时较初始状态均下降,下降比例在7%～14%之间。4种强度混凝土的弹性模量和泊松比浸泡28 d内变化趋势较多,到达28 d时较初始状态均上升,弹性模量升高比例在5%～7%之间,泊松比升高比例在10.5%～23.5%之间。该研究对水运工程湿态混凝土力学性能研究具有积极的推动作用。     

隧道混凝土防水性能研究

从多孔介质渗流力学角度出发,研究了水在混凝土中的渗流规律,通过试验测定了混凝土的渗透系数和启动压力梯度,并结合非Darcy渗流理论分析了水在混凝土内渗透深度和时间的关系.结果表明,混凝土的渗透系数极低;水在渗透过程中存在一个平衡深度;隧道混凝土可以达到较高的抗渗等级,而抗渗等级法不适合评价高强混凝土.通过研究,提出抗收缩能力才应是防水混凝土的关键问题所在,并希望在今后的防水混凝土配合比设计中得到足够重视.