全文获取类型
收费全文 | 9484篇 |
免费 | 462篇 |
专业分类
公路运输 | 3916篇 |
综合类 | 1889篇 |
水路运输 | 2256篇 |
铁路运输 | 1677篇 |
综合运输 | 208篇 |
出版年
2024年 | 84篇 |
2023年 | 385篇 |
2022年 | 357篇 |
2021年 | 470篇 |
2020年 | 344篇 |
2019年 | 339篇 |
2018年 | 149篇 |
2017年 | 218篇 |
2016年 | 237篇 |
2015年 | 309篇 |
2014年 | 428篇 |
2013年 | 420篇 |
2012年 | 476篇 |
2011年 | 521篇 |
2010年 | 569篇 |
2009年 | 520篇 |
2008年 | 575篇 |
2007年 | 460篇 |
2006年 | 353篇 |
2005年 | 355篇 |
2004年 | 244篇 |
2003年 | 330篇 |
2002年 | 309篇 |
2001年 | 262篇 |
2000年 | 206篇 |
1999年 | 153篇 |
1998年 | 110篇 |
1997年 | 115篇 |
1996年 | 120篇 |
1995年 | 99篇 |
1994年 | 83篇 |
1993年 | 68篇 |
1992年 | 75篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 78篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有9946条查询结果,搜索用时 15 毫秒
251.
252.
针对钢桥面环氧沥青混凝土铺装结构,建立正交异性钢桥面铺装三维力学模型,研究低温-重载耦合作用下钢桥面铺装的力学特性,并与不考虑温度作用的结果进行对比分析。结果表明,低温-重载耦合作用下钢桥面铺装拉应力显著增大,最大拉应力可达荷载单独作用的四倍。 相似文献
253.
254.
铁路车辆编组连挂中车钩缓冲装置冲击特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高车辆编组连挂时的平稳性,保证所运货物的完整无损,通过对铁路车辆编组连挂时车钩缓冲装置的冲击特性进行分析,建立编组连挂时的缓冲装置的力学模型,对模型分析解微分方程得出位移时间曲线、加速度时间曲线以及加速度峰值,从而得出编组连挂的最大加速度与车钩系统的阻尼有关。 相似文献
255.
以河北省邢(台)衡(水)高速公路一期工程刚柔性长短桩复合地基加固湿地湖泊相软土试验段为依托,基于对钢渣材料特性的分析,提出在灰土中掺入钢渣形成钢渣改良灰土挤密桩对试验段内湖泊相软土进行加固。对钢渣改良灰土挤密桩材料改良特性进行了详细分析,通过配合比试验,对不同钢渣掺入量的材料强度变化规律进行了研究,以某一固定配比的钢渣灰土材料及相同灰土比的灰土材料为例,进行耐水性试验,对钢渣灰土材料的耐水性进行了分析,并通过对现场施工满28 d后的钢渣改良灰土挤密桩进行静力载荷试验及重型动力触探试验,对其承载力及成桩效果进行了评价,为钢渣改良灰土挤密桩的进一步应用提供技术参考。 相似文献
256.
257.
以晴兴高速公路典型煤系地层路基与边坡为例,通过钻孔取芯,利用不同方法获取材料的重要矿物、物理和力学参数值,对煤系地层的矿物组成和微观结构特征进行描述,进而为边坡与路基的破坏模式和机理深层次的研究奠定基础。同时,结合室内和现场试验及理论分析,为今后路基与边坡基本要素的勘察提供合理的方法,并为设计和施工提供参考依据,成果可推广应用于其他高速公路建设。 相似文献
258.
分析了驾驶人动视觉特性,研究了驾驶人的水平视野角度、前景视图、注意力集中点与最深视野随着车速的变化规律,构建了基于驾驶人动视觉特性的高速公路景观敏感区模型,并推导了景观敏感区函数。运用景观敏感区模型计算了双向四车道高速公路在不同限速条件下的景观敏感区尺度,运用景观敏感区函数获得分级结果,并阐述了不同景观敏感区的属性与景观要素设计要点。通过对比试验,研究了边坡宽度与一级景观敏感区尺度之间的关系。研究结果表明:双向四车道高速公路景观敏感区尺度为545m,一~三级敏感区尺度分别为55、260、230m,其中一级景观敏感区属于最敏感区域;进行边坡景观设计时可通过修正坡度的方法改变边坡宽度占高速公路景观敏感区的比重,坡度越缓,景观敏感性越高。 相似文献
259.
260.
采用流场计算分析软件Fluent,在利用实测数据对数值模型进行验证后,建立三维数学模型模拟计算了船闸闸墙长廊道输水系统充水过程中的闸室流场,并对输水过程中闸室流场垂向演变规律进行了分析。研究表明:在尺度空间一定和各孔射流比较均匀的条件下,增加侧支孔的数量,漩涡数量增加,漩涡范围减小,有利于船体停泊。 相似文献