全文获取类型
收费全文 | 1120篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 531篇 |
综合类 | 197篇 |
水路运输 | 254篇 |
铁路运输 | 183篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 66篇 |
2012年 | 56篇 |
2011年 | 61篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 71篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 56篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1198条查询结果,搜索用时 31 毫秒
471.
真空动力固结法是将强夯技术和真空降水相结合,利用真空降水加速强夯过程中超静孔隙水压力消散和孔隙水排出,提高土体强度、降低其压缩性的一种地基加固方法。其特点是:施工操作简单,工效高、施工周期短,加固效果显著。介绍迁曹铁路软基处理中应用的真空劲力固结方法,为类似工程提供借鉴。 相似文献
472.
冯涛 《铁道标准设计通讯》2014,(Z1):37-40
在三轴固结不排水剪切试验CU中,针对依据莫尔-库仑破坏准则画出的应力差强度包线中的异常数据进行分析。通过孔隙水压力系数与土超固结特性的关系,确定超固结土在CU剪切过程中发生侧胀,从而造成孔隙水压力为负,影响有效应力圆的位置;通过对CU试验剪切过程中不同破坏标准的选择,确定应力强度包线的合适选择,从而确定总抗剪强度参数c、φ值与有效抗剪强度参数c'、φ'。 相似文献
473.
盾构施工扰动引起隧道固结沉降的估算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
以上海地铁为背景,探讨施工扰动造成隧道固结沉降的估算方法.将问题简化为平面应变问题;采用无量纲参数η和D反映盾构施工的松动效应与挤压效应,认为隧道沉降是松动效应与挤压效应共同作用的结果.采用镜像法对地层损失(松动效应)造成的隧道上浮量进行研究;采用柱孔扩张理论对挤压效应造成隧道固结沉降量进行研究,通过计算土体中各点应力增量得到各点的超孔隙水压力,进而得到挤压效应造成的扰动范围H;通过分层总和法计算挤压效应造成的隧道最终固结沉降量;利用平均固结度得到t时刻固结沉降量;将松动效应与挤压效应造成隧道竖向位移相加,得到施工扰动造成隧道固结沉降量.结果表明:地层损失造成的隧道上浮量与参数η成正比;挤压效应造成的隧道固结沉降量与参数D成指数关系;当D<0.3ln(1.34η+ 1.31)时,隧道表现为上浮;当D>0.3ln(1.3 4η+1.31)时,隧道表现为下沉. 相似文献
474.
475.
地铁荷载作用下叠交隧道长期沉降的半解析法 总被引:3,自引:0,他引:3
将软土中隧道结构的长期沉降分为三部分:一是隧道底部土体蠕变变形引起的沉降;二是交通荷载长期循环作用引起土体累积变形产生的沉降;三是交通荷载引起土体累积孔压的消散产生的再固结变形导致的沉降。采用Mesri蠕变模型,可考虑土应力历史循环累积变形和累积孔压模型,并通过三维有限元数值模拟,获得相应模型中的应力计算参数,同时利用软土三轴试验研究结果获得相应模型的试验常数,运用分层总和法计算隧道沉降,提出一套叠交隧道长期沉降的预测方法,并对上海西藏南路隧道与地铁8号线叠交段长期沉降进行计算预测,计算结果接近于地铁实测长期沉降规律。 相似文献
476.
477.
通过大量土样试验数据的对比,找出无侧限抗压强度与固结试验法确定的先期固结压力值之间的相关性,提出在工期紧、任务量大、有部分对比试验数据的情况下,用土样的无侧限抗压强度值代替先期固结压力值,用来判定土层的应力历史. 相似文献
478.
479.
赖天文 《兰州交通大学学报》2003,22(4):85-87
以饱和粘性土的压缩曲线和太沙基的一维固结理论为基础,推导出各种固结状态下固结系数随有效应力变化的解析式.通过算例,将该方法所得沉降过程曲线与常规算法结果进行比较. 相似文献
480.