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811.
首先以实测沉降数据为基础,采用正反演分析和时间序列分析相结合的办法,证明了一维固结非线性理论较一维固结线性理论更符合工程实际。其次,采用一维固结非线性理论对某高速公路软基的沉降固结特性进行了分析,最后提出了采用比例系数法定量地分析超载对降低工后沉降的作用,并对某高速公路软基的沉降进行了分析。 相似文献
812.
京珠高速公路某试验段软基加固处理效果分析 总被引:4,自引:0,他引:4
报道京珠高速公路某试验段采用Φ7.0cm排水砂井加砂垫层再加有纺土工布,同时设计不同砂井长度和间距加固处理软基效果。分析研究得到地基土加固处理后(施工加预压期15个月),土体固结度达到91%以上,说明土体排水条件好,固结快,加固效果显著;砂井长度为15.0m,间距在1.0~1.5m加固效果最佳;路基使用有纺土工布加筋,能起到抗滑稳定和提高地基承载力的作用,实测成果得到,使用有纺土工布加筋,本工程单日最大沉降速率可控制在20~25mm/d左右。 相似文献
813.
814.
CFG桩复合地基在公路软基工程中的应用 总被引:4,自引:0,他引:4
根据工程实例 ,分析CFG桩复合地基在公路软土地基的应用效果及适应性 ,提出移植应用时必须考虑的土性、基础的刚性效应以及经济性三个主要问题 相似文献
815.
816.
以中江高速公路一段路基的工程实践为例,用测斜、沉降、孔隙水压等实测数据说明经袋装砂井软土地基处理后,路基在加载或堆载过程中作为排水通道的透水软管在软土固结过程中的重要性。 相似文献
817.
土工格栅加路堤机理研究 总被引:5,自引:2,他引:5
在考虑软土地基的固结和一体的非线性应力应变关系的基础上,利用有限元的数值方法对加筋路堤的受力性状和破坏机理进行了分析。分析结果表明,加筋可以减少路堤的均匀和不均匀沉降,并能增加路堤的稳定性。 相似文献
818.
用孔隙水压力静力触探探求软基土的固结系数 总被引:1,自引:0,他引:1
概要介绍了利用孔隙水压力钥探试验求解地基土固结系数的几种理论,并以Torstensson理论模型为例,详细途径了用孔压静控消散资料求解地基土固结系数的方法。对广东西部沿海高速公路台山二标及三标试验段的饱和水淤泥土进行了实例计算,计算结果比室内试验得到的结果相差一个数量级,这与国外同行的研究结论一致。 相似文献
819.
考虑土结构性影响的砂井地基固结度计算 总被引:8,自引:0,他引:8
基于软土结构性分析,提出了固结系数分段模型,同时给出了考虑土结构性影响的瞬时加载砂井地基固结度的计算方法,使计算分析趋于合理。算例表明,土结构性对砂井地基固结性状影响明显。 相似文献
820.