大断面浅埋黄土隧道施工参数研究

针对大西客专某大断面浅埋黄土隧道,基于有限元Plaxis-3D分析软件,采用莫尔-库伦模型,对隧道三台阶七步开挖工法进行了施工参数数值模拟。研究了隧道开挖中不同开挖循环进尺、不同台阶长度、不同分块大小施工对隧道变形及稳定性影响。研究结果显示：开挖循环进尺为1 m时,开挖步最大累积变形为30 mm;台阶长度为5 m时,隧道相对收敛为74 mm;上台阶高度为3 m时,隧道相对收敛为76 mm。此开挖参数可以有效地控制隧道变形,保证隧道围岩稳定。     

层状围岩隧道受力特征分析及支护参数确定

当隧道在层状围岩中通过时,根据隧道轴线方向与岩层的空间关系不同,往往引起偏压等问题,从而使支护受偏压荷载。目前《公路隧道设计规范》中建议的隧道复合式衬砌设计参数主要针对普遍地质情况,而对于层状岩体中的公路隧道支护参数没有具体规定。采用数值分析的方法,建立相应的计算模型,系统分析了不同倾角情况及隧道轴线与岩层走向不同夹角下层状岩体隧道的受力特征,提出了不对称支护参数设计理念,并初步确定了不同岩层倾角下隧道的支护参数。     

单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站二次衬砌优化施工技术

北京地铁五号线蒲黄榆车站为22.6 m宽大跨度单拱单柱双层结构,采用中洞法开挖,开挖跨度相对较大,临时支护体系繁多,二次衬砌过程中结构受力转换复杂。文章主要介绍蒲黄榆车站二次衬砌施工分层、分段划分及临时支撑拆除代换技术。     

城市综合管廊上跨浅埋地铁穿插既有盾构井施工技术研究

管廊穿插地铁施工,拆除工程、基坑支护、结构安全等困难复杂,施工质量要求极高。以南京南部新城综合管廊的复建段为工程依托,分析在上跨浅埋地铁、拆除地铁部分盾构井、地基承载力不均匀、邻近道路和楼盘基坑的同时还要面对原管廊的各种干扰。周边工程结构繁杂、作业空间有限的情况下,通过充分利用原地铁部分盾构井完善基坑支护,优化结构形式规避结构冲突,采用软硬地基处理过渡等措施,保障了地铁工程、道路工程、房建工程和管廊工程本身的安全质量及进度。在满足不同类型工程的技术要求,尽可能优化施工设计上本文给予了行之有效的解决方法,为类似地下工程提供可借鉴实例。     

内河超浅吃水观光旅游船设计

最近几年沿鸭绿江的水上旅游航线已经开通并有着相当的旅游人群。但由于内河航道吃水的限制,上游的水上旅游航线很久没有开通,旅游资源没有得到很好的开发与利用。本文就是针对该问题进行设计研究工作的基础上的总结。该型船的设计、建造成功,从根本上解决了当地没有豪华旅游客船航行到上游旅游景点的问题,同时对其它地区的内河浅水观光旅游船也有很好的借鉴意义。     

某高速公路隧道衬砌开裂加固整治

隧道位于K235＋745～K235＋980之间．全长235米,元江口158．33米．位于R=150m,Ls=120m,I=10％的圆曲线上．磨黑口76．67m．Ls=120m．I=10～2．37％的缓和曲线上,纵坡3％。隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为10．62m,净高为7．9米。单跨采用单心圆．边墙侧为曲线．中墙为直线．中墙厚2m,隧道净宽为25．24m。隧道最大埋深63．96m。     

微震爆破技术在重庆地铁一号线中的应用

以重庆地铁一号线歇台子车站隧道为例,介绍了复杂条件下城市浅埋硬岩特大断面隧道减震爆破施工方法。采用了一系列综合减震措施,结合实测结果进行反馈调整,使开挖爆破对隧道周边围岩、管线以及附近建筑物的影响降低到最小程度。     

浦东国际机场暗埋段模板体系的设计与施工

该文介绍了上海浦东国际机场二期工程飞行区南进场路地道及配套工程南标段施工中、暗埋段模板体系的设计与实施结果,对暗埋段侧墙模板、顶板模板进行了计算,提供了支架体系的具体质量控制数据,可供类似工程参考。     

浅埋偏压双连拱隧道围岩压力计算方法研究

由于双连拱隧道与单拱隧道在跨度、施工方法等方面的区别,对于双连拱隧道采用经验法或依据单拱隧道的荷载计算方法是不合理的.通过对双连拱隧道开挖平衡拱影响范围的分析,对双连拱隧道深浅埋分界深度的判别基准进行初步探讨,并由此对双连拱隧道荷载计算方法进行分析研究,建立双连拱隧道围岩压力荷载合理的计算方法.     

江肇高速公路毛毡岭隧道洞口浅埋段施工

江肇高速公路毛毡岭左线隧道肇庆端洞口V级围岩超浅埋且为碎石土与全一强风化泥岩的软弱围岩,针对其实际情况,施工中遵循“早进晚出”的原则提前进洞,减少了隧道施工对烂柯山自然保护区的环境破坏。隧道进洞采用了长管棚、小导管注浆等措施加固岩体,洞内采用双侧壁导坑法施工方法减少了隧道一次性开挖断面,施工中结合监控量测和超前地质预报及时调整支护参数,确保了隧道安全通过超浅埋段,满足了施工工期要求和对自然保护区环境的保护。