天然气特性参数的分析与计算

本文介绍天然气热值、理论空气量、辛烷值等重要参数的计算或估算方法，并与汽油相应参数进行了对比分析。天然气热低值较汽油高，但混合气的热值低。天然气的辛烷值高而密度小，LNG最有利于燃料的携带，天然气较汽油CO2排放量也要减少15.6%。     

电热塞辅助点火的直喷式天然气发动机的设计和研制

由于受爆燃的限制和需要在接近理论空燃比的条件下运行，常规（奥托循环）的天然气发动机与柴油机相比，功率和热效率都较低。现正在开发在直接喷嘴的狄塞尔循环中燃烧天然气的技术，这种燃烧方式不易产生爆燃也不易受空燃比控制的限制。采用直接喷射天然气（ＤＩＧ）技术能使天然气发动机达到与同型柴油机相同的功率和热效率水平。现在正在进行的实验的研究目标是对铁路调车机车用的、功率为１５００ｋＷ的ＤＩＧ３５１６型发动机进     

天然气和石油气运输技术的新发展

液化天然气(LNG)船在清洁能源的贸易运输中已得到广泛应用，液化石油气(LPG)船也是很有效的气体能源运输船种，但两者在许多方面有所不同。天然气的液化必须同时依靠高压和低温：而石油气的液化可以仅在高压下．或仅在低温下．或在高压和低温的共同作用下实现。因此LPG的运输既可以采用冷冻方式．也可以采用高压方式，但在远洋运输中大都采用冷冻方式。这就要求货舱(储液罐)至少能经受-46℃的低温。     

压缩天然气运输半挂车的振动测试与分析

通过压缩天然气（CNG）运输半挂车的振动实验，对进口车型与国产车型在中国道路条件下的使用进行了比较分析，提出了进一步提高国产车型质量的改进措施。     

柴油/CNG双燃料大客车改装技术研究

1概述 济南市公交总公司共有大客车2 500辆,其中柴油大客车超过2000辆.为了减少尾气排放,经过反复论证,我们把研究探索的方向定在改装在用柴油机为柴油/CNG双燃料发动机这个目标上,改装方案要满足:在改装过程中对柴油机不做大的改动,减小改装风险;在天然气供应尚不能确保的情况下,改装后仍能以柴油机方式正常营运生产.     

基于MapInfo的天然气管网管理系统的设计与实现

以面向对象和专业知识为基本思想,应用现阶段GIS热点处理技术,以成都市龙泉驿区管网的图形数据和属性数据作为处理对象,利用先进的桌面地理信息系统MapInfo 7.0作为开发平台,及其强有力的二次开发语言MapBasic作为主要开发工具,实现了属性数据与空间数据的相互管理以及系统界面功能的设计与软件开发.     

加快我国天然气管道运输发展

天然气利用领域和前景十分广阔,但我国还处在天然气市场发育的初期,天然气管道的建设连接天然气资源和市场,既面临着良好的发展机遇,又面临着严峻的挑战。一、我国天然气管道运输系统已初具规模,具备一定的发展基础1、天然气勘探取得突破性进展,天然气市场稳步增长,为天然气管道运输的发展打下了基础根据我国第二轮油气资源评价结果,全国天然气资源量为38万亿立方米,其中中国石油26万亿立方米。2002年全国生产天然气316亿立方米,其中中国石油225亿立方米,占全国天然气产量的71%。目前,我国陆上天然气资源主要集中在鄂尔多斯盆地、塔里木盆地…