全文获取类型
收费全文 | 4327篇 |
免费 | 139篇 |
专业分类
公路运输 | 1229篇 |
综合类 | 1210篇 |
水路运输 | 786篇 |
铁路运输 | 1092篇 |
综合运输 | 149篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 97篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 185篇 |
2013年 | 163篇 |
2012年 | 183篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 203篇 |
2009年 | 252篇 |
2008年 | 253篇 |
2007年 | 227篇 |
2006年 | 217篇 |
2005年 | 192篇 |
2004年 | 182篇 |
2003年 | 182篇 |
2002年 | 161篇 |
2001年 | 148篇 |
2000年 | 142篇 |
1999年 | 103篇 |
1998年 | 114篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 85篇 |
1995年 | 79篇 |
1994年 | 90篇 |
1993年 | 70篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 41篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有4466条查询结果,搜索用时 0 毫秒
131.
132.
本文在南方某海港工程港池航道工程设计中引入BIM正向设计,利用CIVIL 3D建立了地形曲面和地质曲面模型,建立采样线,对地形曲面、设计曲面、地质曲面进行采样;用断面法进行疏浚工程量计算,用程序自带网格施工图及其他软件等多种方法进行校核以验证计算准确性;通过材质定义,计算不同土类疏浚量并在断面图中表示;在设计完成后,按... 相似文献
133.
134.
135.
136.
137.
中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明:42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30~40、30~60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点. 相似文献
138.
海上激光雷达测风浮标系统在使用的灵活性、测风能力和成本等方面,相对于海上测风塔具有绝对优势,能够更好地满足海上风剖面测量的发展需求。针对浮动式激光雷达测风浮标(FLiDAR Buoy)系统的研发,提出新型三体组合式激光雷达测风浮标体的概念设计,并研究了其幅频运动特性。考虑测风浮标的稳性、运动响应和设备搭载的要求,对浮标体的结构及技术性能进行概念设计,并对主要搭载设备进行布置;在风浪联合作用下,对浮标体的完整稳性进行计算和分析,依据规则对其稳性衡准数K进行校核;忽略浮标体甲板以上的结构建立水动力模型,采用三维势流理论和Morison公式,计算分析浮标体的幅频运动响应特性,重点研究了浪向、水深和单体间距对浮标体RAOs的影响。结果表明,新型的浮标体设计较为合理,幅频运动性能良好,满足稳性的要求,浪向和单体间距对其RAOs影响较大,水深变化对其影响较小。 相似文献
139.
140.
为了解决列控中心(TCC)测试过程中测试人员对TCC驱动采集数据无法实时监测的问题,设计了TCC制式检测平台数字驱动采集接口可视化方案。使用S7-300PLC高速数字驱动采集模块和集成的视窗控制中心WinCC平台开发,实现了TCC制式检测平台数字驱动采集接口点位状态与站场图实时可视化。通过对TCC数字驱动采集点位信息的毫秒级精确采集,达到了对TCC请求的毫秒级应答,满足测试人员高效测试的要求,极大地提高了测试效率。该方案成功应用于5个厂家、6个型号TCC制式检测,取得了良好的应用效果,为铁路未来可视化测试提供技术支撑。 相似文献