空间可达性研究综述

可达性概念在理解上的分歧产生了许多本质认识及测算方法上的混乱,为了全面、准确地理解可达性,运用文献综述的方法,全面回顾国内外学者对其本质含义及测算方法的论述。对空间可达性的认识及测算方法总体上分为三种类型：空间阻隔、机会累积和空间相互作用。基于空间阻隔的方法是从纯形态学角度来分析可达性,而基于机会累积和基于空间相互作用的方法还考察土地使用和发展机会对可达性的影响。基于机会累积的测算方法强调某点在等时线范围内所能接触到的机会累积量,而基于空间相互作用的测算方法侧重于出发点与目的点间的相互作用强度。与机动性概念相比,可达性在城市研究和交通规划中有着更为广泛且重要的应用：首先,能夯实城市交通规划的指导原则;其次,能准确监测与评价交通项目实施效果;最后,能深刻诠释城市空间结构。     

税费改革对石油运输业的影响及有关费用测算

酝酿已久的成品油销售领域税费改革终成定局,从今年1月1日起,《成品油价税费改革方案》（以下简称“方案”）实施,作为大型航运企业、用油大户的中海油运公司,将面临新的挑战。目前“方案”采取的是从量征收,如不考虑燃油单价变动因素,“方案”实施后,企业燃油费支出将新增4％左右,同时,在取消水运客货附加费上,中海油运公司的内贸收入中也涉及到一块收入的减少。     

装备软件成本测算方法研究

随着武器装备信息化程度的提高,相关软件成为装备的重要组成部分,其价格审核也成为装备审价工作的一项重要内容。文章在分析比较目前各种软件成本测算方法的基础上,提出采用综合法来测算软件成本,并通过实例应用,给出了测算模型。     

地方财政货币政策力度值测算方法的研究及应用

通过力度观测指标体系的筛选,用指数法建立了数学计算公式,提出一种量化地方财政货币政策力度的力度值测算方法,并将该方法应用于湖南省40年的财政货币政策调控效果的分析中,得出了可信的结论。     

C80型运煤敞车轴箱橡胶垫检修测算及建议

大秦线是我国首条双线电气化重载铁路,负责全国铁路18%的煤炭运量,承担着全国6大电网、5大发电公司、380多家主要发电厂等企业用煤的运输任务。大秦线2010年完成年运量4亿t,再创历史新高。作为车辆的主力军,C80、C80B系列运煤专用敞车功不可没。     

城市轨道交通场站周边土地开发模式的效益分析

按不同开发主体将城市轨道交通场站周边土地开发模式划分为两种:房地产企业为主导和城市轨道交通企业为主导;分别构建了政府视角下的土地开发模式的经济效益测算模型,对比不同模式下的轨道交通线路盈亏、城市轨道交通场站周边土地开发收益和政府的效益;最后,以某地铁线为例,设定一次性收益与持续性收益两种土地开发情形进行案例分析。研究结果表明:一次性收益情形下,由轨道交通企业主导开发时,可通过建设用地面积达10.96万m²的潜力地块的开发收益和部分税收金额反哺运营亏损,年均政府经济效益为2.40亿元。持续性收益情形下,在线路运营初期、近期、远期,轨道交通企业主导开发模式下的年均政府经济效益均优于房地产企业主导开发模式,且轨道交通企业主导开发几乎可实现自负盈亏,政府在线路运营初期、近期、远期分别只需支出23.65%、20.75%、16.74%的税收金额用于补贴。     

机场出发车道边布局模式及规模分析

为合理确定机场出发车道边的布局模式及规模,支撑机场陆侧交通组织,保障机场建成后的正常运行与管理,提出一种机场出发车道边布局模式选取及车道边规模测算的研究方法。首先,梳理机场出发车道边常见的布局模式,分析不同布局模式的适用场景;其次,提出前期规划阶段的机场出发车道边规模测算公式与深化设计阶段的车道边容量分析方法;最后,通过西安机场T5航站楼出发车道边的布局模式及容量分析案例进一步验证该方法的可操作性。     

中国交通运输能源消耗水平测算与分析初探

我国正处于经济飞速发展的时期,经济的快速增长促进了城市化进程的加快,机动车持有量也迅速的增加,交通运输需求和服务的迅速增加,造成了交通部门能源消耗量急剧增长,节能降耗已经成为了全球面临的首要环境问题,对于交通运输能源消耗水平的有效测算就显得十分重要。现主要针对我国交通运输能源消耗水平测算的相关问题进行简单的探讨。     

政府对城市公共交通企业的补贴研究

城市公交特有的公益性必然会使公交企业产生一定亏损：为此,国家及地方政府给予了相应补贴,但补贴方式和补贴额度历来是困扰地方政府的一大难题。为解决这一难题,本文在现有研究的基础上,分析了城市公交亏损的原因,提出了政府的补贴不仅要考虑政策性亏损,还应考虑企业的合理利润、企业绩效、企业的专项补贴、已发放或隐形补贴等因素。并给出了各要素的具体核算方法。本文的研究对政府实施具体的补贴有一定的借鉴作用．     

国际航空货运航线引导资金测算研究

以江苏省开通欧美、亚洲等地区的国际货运航线为例,在分析新开航线的主要运营成本和收入的基础上,采用参考机型,结合航空货运平均运价,以盈亏平衡为计算标准,适当考虑调动航空公司开辟新航线的积极性,初步测算政府在定补、兜底、包收入等不同模式下各种类型的国际货运航线引导资金。在此基础上,分析了三种模式下航空公司面临的风险大小以及培育市场的积极性。