我国海洋工程发展现状

21世纪是海洋世纪,海洋经济也逐渐成为我国国民经济新的增长点;随着海洋产业的高速兴起,海洋工程装备已成为世界主要造船企业新的利润增长点。《船舶工业调整振兴规划》明确要求加快自主创新,发展海工装备,逐步扩大海工装备的市场份额,重点发展钻井平台、生产平台、浮式生产储油装置、工程作业船、模块及海洋工程装备配套设备。因此,有必要对我国海洋工程发展现状进行了解和分析。     

气浮结构的小倾角浮稳性分析

本文建立了气浮结构小倾角浮稳性分析的理论方法。与实浮体（常规浮体）相似,气浮体的小倾角浮稳性也可以通过稳性高能数来判断。文中首先推导出非对称多体实浮结构的稳性高参数的计算式,在此基础上,引进气浮体的浮态分析理论,导出了非对称多体气浮结构的稳性高的计算式。理论计算得到了稳心半径与模型试验和现场原型试验的测算值非常吻合,表明本文建立的气浮结构小倾角浮稳性分析理论是符合实际情况的,可以在工程中应用。     

多相流量计的原理及发展

多相流量计是对油、气、水三相在不分离情况下进行连续、在线、自动计量的设备,它是应用在海洋工程中的一项新技术。文中介绍了多相流量计的测量原理、发展过程及与传统流量计的对比。     

对接国家战略 推进上海海洋工程产业创新发展

21世纪是海洋的世纪,加快海洋资源开发和利用成为世界各主要海洋国家发展的战略取向,开发和利用海洋油气资源特别是深海油气资源已作为国家的重要战略举措之一。为对接"发展海洋经济,建设海洋强国"的国家战略,上海市船舶与海洋工程学会在分析和研判海洋工程产业国内外发展现状与趋势的基础上,深刻剖析了上海海洋工程产业现状与基础、优势与问题,探讨其产业转型升级可能产生的影响及带来的机遇。提出了推进上海海洋工程产业升级发展总体思路、目标与原则,优先部署海洋工程重点发展的方向与项目,推动海洋工程产业领域发展的对策和建议。     

MARIC设计的新型6500 m^3乙烯运输船成功下水

近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为招商南油设计的新型6 500 m^3乙烯运输船在南京金陵船厂成功下水。该型船是在MARIC为招商南油设计的6 500 m^3乙烯运输船"雁顺"轮基础上,对全船总布置、船体线型、船体结构等进行了全面优化升级后推出的最新一代6 500 m^3乙烯运输船型。     

“湾区横洲号”交付!

2021年12月30日,中国船级社(CCS)大连分社首次承担鉴证检验的大型海洋渔业养殖平台“湾区横洲号”在大连船舶重工集团海洋工程有限公司(简称“大船海工”)顺利交付。该养殖平台由大船海工承建,采用业界首创阻尼式桁架结构,可通过自升降控制躲避台风,长123.8米、宽66.8米,圈养箱体高11米,桁架包围水体91000立方米,约能养殖20万尾鱼。     

船舶与海洋工程人才“5333”教育培养模式研究

结合智能船舶发展特点,采用文献研究方法分析智能船舶对传统船舶与海洋工程领域教育的影响,进而分析"人工智能+"船舶与海洋工程人才的培养目标与培养规格,探讨构建船舶与海洋工程人才"5333"教育培养体系,强化学科融合建设,改进教学方法,构建产教融合育人新机制,形成面向智能船舶的复合型船舶与海洋工程人才的培养模式。     

2014年船舶工业行业发展情况

2014年,面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面,我国船舶工业在政策引导和市场倒逼下,加快调整转型步伐,奋力攻坚克难,经受住了新船订单量前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程装备产业风险凸显等各种考验,综合竞争力逆势提升,世界造船大国地位进一步巩固,产业结构调整迈出了坚实步伐。一、经济运行基本情况(一)造船完工量降幅收窄2014年,全国造船完工3 905万载重吨,同比下降13.9%,降幅比上年收窄10.8个百分点。分季度看,受应     

铭初心风雨七十载 建双高逐梦新时代——建校70年成果展精彩回顾

武汉船舶职业技术学院溯源于1950年中南兵工局创办的“中|兵工学校”,半个多世纪以来,为国家培养输送了各级各类人才8万余名。建成以船舶与海洋工程装备类为主干、现代制造与信息技术类为两翼,土木建筑类、财经商贸类、旅游类、艺术类为拓展的专业体系。现有全日制在校生15000余人,开设50个高职专业。