修补漆喷涂的准备工作

汽车修补漆的施工是一个系统工程,除了喷涂的工艺外,喷涂前的准备工作也是非常重要的一环。正确辨认底材现代汽车的底材种类越来越多,为了选择正确地进行漆面修补,对底材的认识和辩别是必不可少的。常见的车身底材有以下5类:1、钢铁——在过去,大多汽车生产厂家都用它作为汽车的底材,但钢铁容易受到腐蚀,因此现在很采用钢铁的不多;2、镀锌铁——为了减少钢铁的腐蚀,目前,通常在钢铁表面镀一层10～15mm的锌涂层,这样可起到很好的防腐作用;3、铝——使用铝作为底材较昂贵,但能减轻车身重量,虽然铝不象钢铁那样容易受到腐蚀(生锈),但它也需要受…     

调车机车监控记录系统研究

提出了采用调车机车与车站调度无线通信传递信息的方式来解决调车机车的安全防护和控制问题的方案，阐述了系统的结构和工作原理，解决了几个主要关键技术问题。     

会议回放：IMO DE 50完成空舱涂层性能标准

IMO 第50次船舶设计与设备分委会（DE50）完成了散货船和油船空舱保护涂层性能标准草案.在中国提案的建议下，分委会同意目前先将空舱涂层标准作为建议性标准．今后经过评估表明有必要时，再考虑将其强制。会议还决定新的空舱标准仅限于散货船和油船。     

铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究

为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。     

船舶静电防护

分析船舶静电产生的机理,针对船舶静电危害产生的多种情况,提出设备接地、液体防护、传送带及人体静电防护等防止静力产生的措施。     

铁路信号综合防雷中接地的具体作法

针对现场实际,对铁路信号综合防雷中地网设置的具体作法进行了探索,阐述了设置地网时应当注意的技术问题。     

船舶火灾及灭火中人身防护注意事项

近期,因托运人未尽我国《海商法》规定的正确申报的义务,将属于易燃、易爆的危险货物按普通货物订舱托运,使船舶在不知道货物性质的情况下装船、运输,造成某司船舶在短期内连续2次发生火灾事故。幸亏船舶能及时、果断、正确的处置,控制了火势的进一     

浅谈公路路基边坡防护

路基防护工程是防治路基病害,保证路基稳定,改善环境景观的设施,重点论述种草防护。     

增强少年儿童自我防护意思

孩子是父母的心肝宝贝，是祖国的未来和希望，然而，在道路车祸成为我们生活中拟挥之不去的梦魇般的今天，少年儿童也屡屡成为车祸的罹难，据人民网有关资料显示，我国儿童道路交通伤害的死亡率近年来虽然相对稳定并有所下降，但每天仍有至少19名15岁以下的儿童因道路交通意外而死亡。[第一段]