全文获取类型
收费全文 | 22238篇 |
免费 | 371篇 |
专业分类
公路运输 | 8996篇 |
综合类 | 5378篇 |
水路运输 | 3978篇 |
铁路运输 | 3572篇 |
综合运输 | 685篇 |
出版年
2024年 | 101篇 |
2023年 | 300篇 |
2022年 | 392篇 |
2021年 | 460篇 |
2020年 | 358篇 |
2019年 | 314篇 |
2018年 | 148篇 |
2017年 | 226篇 |
2016年 | 211篇 |
2015年 | 437篇 |
2014年 | 789篇 |
2013年 | 789篇 |
2012年 | 926篇 |
2011年 | 1124篇 |
2010年 | 1124篇 |
2009年 | 1251篇 |
2008年 | 1672篇 |
2007年 | 1346篇 |
2006年 | 1129篇 |
2005年 | 1336篇 |
2004年 | 1174篇 |
2003年 | 2009篇 |
2002年 | 1209篇 |
2001年 | 1340篇 |
2000年 | 793篇 |
1999年 | 326篇 |
1998年 | 200篇 |
1997年 | 286篇 |
1996年 | 219篇 |
1995年 | 188篇 |
1994年 | 115篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 56篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 68篇 |
1989年 | 40篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 832 毫秒
381.
382.
为了探讨结构参数对桥梁结构噪声的影响,以某拟建轨道交通槽形梁为研究对象,选取桥梁支座刚度、桥梁阻尼比、桥梁结构刚度3个影响因素,结合有限元-瞬态边界元理论,对其进行正交分析。研究结果表明:轨道交通槽形梁结构瞬态辐射噪声对桥梁结构阻尼和结构刚度的改变较为敏感,随着桥梁结构阻尼参数和结构刚度系数的增大,声场最大线性声压级逐渐减小;在结构辐射噪声近声场处,桥梁结构刚度对槽形梁结构噪声影响较为显著;在结构辐射噪声远声场处,桥梁阻尼比对槽形梁结构噪声影响较为显著;应当有针对性地对桥梁结构噪声影响参数进行优化,从而改善桥梁结构噪声性能。 相似文献
383.
384.
385.
误码率可用来衡量SDH的传输质量。为此介绍误码检测原理以及常用的误码判断方法,并举例说明误码处理过程。 相似文献
386.
387.
研究目的:路堑预加固桩与桩间土钉墙或挡土墙联合使用时设计计算方法尚不成熟,特别是对其"土拱效应"对桩间土钉墙或挡土墙有何影响未见报道过。传统设计时未能很好考虑这一问题,一般按经验进行设计。本文结合南昆铁路某科研试验工点,对该问题进行了深入的理论探讨,提出了一些较新的观点,供同行参考。研究结论:为了使两桩之间形成"土拱效应",应使桩间支挡物的刚度较小,使其后土体具有形成卸荷土拱的松动条件,此时桩身土压力与挡土墙上并不一致,桩上大、桩间墙上则较小,这种受力模式要求我们不必将桩间的土钉墙或挡土墙做得太强;同时由于土拱的拱矢在跨中最大(一般不超过3m),而靠近桩边时较小,故建议土钉长度跨中的要比两边的长3m左右,边上土钉长度也不宜太长。 相似文献
388.
389.
为了提高城市轨道交通的服务水平,减少出行者在出行过程中的时空消耗,对城市轨道交通出行者信息服务评价进行了相关分析。从出行者角度出发,将城市轨道交通信息服务分为出行前信息服务、路途信息服务、车站内信息服务和列车内信息服务。根据上述分类方法来获取评价指标,同时借助轨道交通出行者满意度调查和AHP(层次分析法)分别得到各指标的满意度值和权重值。基于满意度值和权重值将信息服务指标分为四种不同类型,优化改善次序,以此提高出行者信息服务水平来吸引更多客流,营造一个优良的轨道交通出行环境。 相似文献
390.
<正>目前较有效的无损检测方法是声波透射法,通过径向换能器在预埋声测管中上下移动,测读声波从一根声测管发射到另一根声测管的声时、声幅、频率等声学参数,详细查明桩身内部缺陷与性质、深度位置、范围大小、严重程度等。但灌注桩浇筑后实施检测时,预埋在桩中声测管 相似文献