D16G型凹底平车

介绍了Ｄ１６Ｇ型凹底平车的主要技术参数及选取、结构概况、过桥检算和静强度及刚度试验。     

发展中的涡尾新船型

平头涡尾部型是将中国古代平头船和国外蜗槽尾创造性结合而成的独具中国特色的新船型，具有快速性好，推进效率高等显著优点，自１９９７年问世以来，已发展到第三代，极具推广价值。     

ψ序Lipschitz算子的不动点定理及其迭代逼近

定义了ψ序Lipschitz算子，利用构造迭代收敛序列的方法讨论这类算子的不动点存在性问题，得出几个不动点定理，并讨论了其迭代逼近。     

溃坝流动的有限元数值模拟

利用有限元(FEM)、大涡模拟(LES)和流体体积法(VOF)对溃坝流动进行了数值计算,并与实验结果进行了对比.结果表明,该方法能够准确模拟出溃坝过程的水流运动情况.由于该数值模型是基于有限元方法,因此对复杂边界具有较强的适应能力;文中对自由表面的模拟采用CLEAR-VOF进行捕捉和重构,使得非结构化网格可以应用到自由表面问题的数值模拟中;同时大涡模拟也被集成到该模型中,这为处理复杂湍流流动问题提供了更为可靠的保证.本文的工作为进一步研究复杂边界条件下带有自由表面的湍流流动问题奠定了基础.     

减振器绕流流场的CFD分析

深水钻采作业过程中使用的各种立管，在海流作用下容易发生涡激振动，引起结构破坏。减振器作为抑制涡激的装置，在现场取得了较好的效果。针对不同尾角结构的减振器，通过流体动力学（CFD）方法，求解NS方程，得到减振器绕流流场的分布，以及横向力、曳力系数的变化规律，通过分析减振器涡激抑制的机理，提出尾角结构的最佳尺寸；针对各种不同方向的来流，计算了减振器的横向力、曳力系数，得到了来流方向对立管涡激振动的影响。结果表明，来流方向与减振器尾角对称轴线方向保持一定的角度时，减振器的效果更佳。     

二维机翼弹簧系统的涡激振动

本文采用N-S方程数值模拟了二维机翼的流固耦合运动，用弹簧系统代替实际固体变形产生的回复力和力矩。翼型的运动是两个自由度，即垂直于来流的振荡和转动振荡。为了模拟涡激振动，机翼的初始攻角取得比较大，以便产生周期性的旋涡脱落及周期性的流体动力，后者与弹簧系统相耦合，引起振动。     

凹底平车优化分析研究

通过开发工作站环境下ＣＡＤ集成软件的优化计算功能，对凹底平车建立了结构分析模型，将结构分析模型定义为一个设计，进行了静力优化、模态分析、动态优化。减轻了自重，改善了其动态特性。为凹底平车在静态、动态工况下的轻量化设计提供了理论资料。     

串列弹性圆柱在波流联合场中的阻力和升力

针对串列弹性双圆柱(L/d=2.5、3.0、4.0、5.0)在1.5×105≤Re≤5.5×105,波高(H)为15cm、20cm、25cm、30cm、40cm的波流联合场中的阻力和升力进行了实验研究.通过测量柱体表面的压力分布来研究柱体受到的流体载荷变化特性,并与孤立弹性柱受到的流体载荷做了对比.实验对比分析结果表明:在波流联合场作用下阻力和升力与Re数密切相关,并且弹性柱体的柱间干扰效应使其流场变得更为复杂,不能忽略柱间的相互干扰.