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71.
通过对1200m3LPG、800m3LPG驳队运输的经济分析,预测采用先进高效的长江LPG驳队运输方式,有利于加快航运传统产业的升级换代,经济效益明显。 相似文献
72.
中国长航(集团)总公司组建的武汉长茂液化石油气运贸有限公司(简称长茂公司)发展长江液化气运输已有七个年头。随着市场环境的不断变化,经营业绩起伏不定:开头两年,市场运力少,公司赢利;后三年,市场运力猛增,公路分流加剧,公司陷于亏损;2003年,在货源总体偏紧的情况下,采取协调船公司立场、分流部分运力、上调部分航线运价、抓核心货源、运贸结合、以贸促运等多种手段,实现了扭亏为盈。 相似文献
74.
近年来,燃料气体已成为IMO的主要讨论议题,且其商议结果已取得成效。从某一层面上说,考虑到液化气运输技术取得众多进步,气体航运业已修改了其管理气体运输船设计、建造和设备的标准。同时,海事部门已着手制定了一套新的国际标准,来管理以气体为燃料的船舶。由于预计以液化天然气(LNG)为动力的船舶在今后数年里数量将激增,作为让船舶所有人遵守日益严格限制船舶大气排放的一种途径,其主要焦点已集中于LNG。同时,该新标准也为船用推进系统中使用替代性低闪点气态或液态燃料留有余地。 相似文献
75.
LPG/柴油双燃料发动机的试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
本文对液化气作为柴油机用燃料进行了研究,在原机燃料供给系统和高速系统不改动的前提下,增加了一套液化气燃料供给系统,把原机改装成液化气-柴油双燃料发动机;文章介绍了双燃料供气系统的设计方案,试验装置及要并进行了负荷对比试验,阐述了引燃油量等因素对发动机动力性,经济性的影响。 相似文献
76.
目前,我国船运液化气已初具规模,有22家航运公司拥有59艘专业液化气船舶,总液货舱容超过33万立方米。船运液化气市场繁荣的同时,也给航运安全带来了隐患。分析液化气船舶事故的主要致因,探讨进一步完善船公司的安全管理体系的对策,对促进规范化管理,改善航行安全面具有较大的意义。 相似文献
77.
王春生 《兰州交通大学学报》2007,26(1):120-123
分析了当前液化气铁路罐车运输中存在的安全问题,提出了必须把握好使用前管理、充装和卸料作业、承运检查以及运输途中安全4个环节,并对安全4个环节进行较深入地研究. 相似文献
78.
在我国,形形色色的助动车被纳入慢行交通范畴,视作非机动车进行管理。这一定位,给助动车管理带来了许多困惑和难点。困惑之一,助动车是不是非机动车?目前,我国助动车主要以蓄电池为动力,尚存少量的以汽油、石油液化气(LPG)为燃料,驱动车辆前行,而非像自行车那样以人力为动力。如果以动力作为区分机动车与非机动车的标志,那么,助动车就应视作为机动车。另有一种说法, 相似文献
79.
80.
行标<液化气码头安全技术要求>是根据交通部一九九七年交通标准化计划的安排,由交通部提出并归口,交通部科学研究院、中华人民共和国海事局、宁波港务局、锦州港务(集团)股份有限公司、天津海事局共同负责编制的.该标准已于2000年5月26日发布,自2000年9月1日起正式实施,标准编号为JT416-2000(其主要内容见附件二).为使标准的各使用单位更好地了解和实施该标准,现将有关情况及技术内容作一简要介绍. 相似文献