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841.
胡平 《铁道标准设计通讯》2010,(Z1)
以某深基坑降水工程为例,针对该工程水文地质的特点,介绍在地下水位较高地区深基坑承压水降水施工技术,通过对基坑承压水降水设计计算和基坑的稳定性验算,确保基坑开挖后基底的稳定,以保证基坑开挖的安全性。 相似文献
842.
《铁道标准设计通讯》2010,(11)
针对复杂地质情况下,火车站建设中同步实施的地铁车站逆作法的施工特点,通过建立数值模型对比分析,对地铁站的钢支撑支护方案进行比选,在确保下部地铁站逆作法施工和上部火车站建筑物均安全受控的前提下进行合理优化,同时在经济效益、工期方面获得了较好效果。 相似文献
843.
研究目的:深基坑降水势必引起基坑周围环境沉降。针对京沪高铁天津西站站房深基坑紧邻既有运行铁路线的难点,采用三维渗流模型模拟基坑内外渗流场,选用有效的降水设计方案,保证基坑开挖期间安全及既有高铁的正常运行,并分析沉降监测数据,为类似工程积累宝贵的经验。研究结论:在深大基坑的降水设计中,必须将工程地质、水文地质条件和基坑的围护体系结合起来,选取合理的水文参数,进行详细的三维渗流分析,才能保证降水方案的合理、有效;降水运行必须严格执行设计方案中的运行要求,做到"按需降水,动态控制",尽可能减少承压水位降深,进而有效控制坑边路基沉降量,确保铁路线的正常运行。 相似文献
844.
软土地区邻近地铁隧道及保护建筑物的深基坑开挖是一项复杂的工程,如何采取措施控制深基坑变形、保护环境,已成为一个重要的研究课题。结合工程实践,应用三维有限元分析方法,分析地中壁工法及其进一步控制深基坑变形的机理。对于邻近地铁隧道的深基坑开挖,在采取加强围护结构刚度、坑内加固、利用时空效应开挖支撑等措施来控制深基坑变形的同时,地中壁工法的应用可进一步控制深基坑变形,以保护邻近地铁隧道及建筑物的安全。 相似文献
845.
关于深大基坑回弹监测方法的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
结合北京地铁8号线二期某明挖基坑临时立柱沉降监测的数据和分析结果,提出了关于深大基坑回弹监测实施的一种新方法,并与其他基坑回弹监测方法进行优缺点的对比,对该方法在技术及经济上的可行性进行了阐述,并提出对基坑稳定状态评估中关于基坑回弹指标的应用。 相似文献
846.
西安地铁1号线金华路车站紧邻东二环长乐路高架桥,深基坑施工前需对该高架桥基础采取袖阀管注浆加固。本文从加固设想、施工实施、加固效果等方面全面阐述袖阀管加固的技术措施。 相似文献
847.
《铁道标准设计通讯》2016,(6):80-84
深基坑事故大多是由于地下水控制失效造成。长沙地区砂卵石地层透水性好、富水性强、水源补给充沛,地下水的影响更为明显。研究在富水砂卵石地层中深基坑开挖和水位下降引起的地面沉降、基底渗透稳定等影响与变化规律,具有十分重要的现实意义。对长沙富水砂卵石地层地铁深基坑降水与开挖施工过程进行流固耦合数值模拟,计算结果表明,砂卵石地层中基坑开挖引起的地表沉降值与沉降影响范围更大;最大沉降位置更靠近围护结构,沉降曲线表现为较陡;地表沉降速度初期较快,后期较慢;最大渗流力主要分布在连续墙嵌固深度范围内偏下处。针对长沙富水砂卵石地层深基坑特点,提出注浆封底加固,与地连墙防渗帷幕形成封闭截水的风险控制措施与建议。 相似文献
848.
天津地铁三号线10A标解放桥站自开挖至地面以下22.7 m以来,受高风险墙缝渗漏水的制约,暂时无法展开下步施工。在旋喷桩、袖阀管双液浆等工法难以产生效果的情况下,先期采用盐水冻结+辅助措施的方案没有成效,最后采用液氮冻结+辅助措施的方案才得以解决。针对类似天津地区复杂地质条件下的超深基坑中(31.45 m深)存在重大隐患的高风险地连墙接缝处,旋喷桩、袖阀管等常规工法存在较大局限性的情况下,对冻结法的应用进行分析、探讨和改进,最终成功应用,期间解决多项施工难题,为类似工程的施工提供可资借鉴的经验。 相似文献
849.
以西安地铁三号线下穿郑西高铁施工为例,详细介绍深基坑下穿既有高速铁路施工技术措施和施工组织安排,重点对高铁防护方案和施工过程中的监控量测予以总结。由于前期防护措施到位,施工过程组织得力,不仅顺利完成地铁结构施工,又保证了既有高铁线路的运行安全,可为类似工程提供经验。 相似文献
850.
针对石家庄地区的地质水文情况,对于排桩内支撑基坑支护体系,于基坑中部增加一道格构柱作为钢支撑支点的设计方案,相比无格构柱的钢支撑设计方案,可以起到减少深基坑钢支撑道数、避免出现倒换支撑、节约投资、便于施工等作用。为详细说明排桩钢支撑支护体系增加格构柱支点设计方案的优势,通过结合石家庄地铁3号线一期工程小灰楼站的设计方案,采用深基坑设计软件FRWS7.1进行支护体系验算和技术、经济比对分析,从而验证了该方案的可行性和经济性。 相似文献