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251.
为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路及桩基位移等进行对比分析,并结合现场数据进行验证。研究结果表明: 1)随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为18 m时,墩台最大沉降超过了限制值; 2)隧道埋深分别为12、15、18 m时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小; 3)在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深,以控制隧道开挖引起的上部桥梁、钢轨等结构物变形。 相似文献
252.
陈学军 《交通世界(建养机械)》2014,(28):115-116
本文介绍了青海某某隧道洞口埋深较浅段采用超前长管棚支护进洞的施工方案,并对进洞后的施工发生的情况进行了分析,为隧道在不良地质段进洞提供一些借鉴。 相似文献
253.
254.
<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司为天津市海王星海上工程技术有限公司改装设计的海上工程船海顺5日前已经交付使用。该船的主要量度为:总长约137 m,型宽40 m,型深8.25 m,设计吃水6.0 m,结构吃水6.3 m,满载排水量达到23 920 t。本船配备1台全回转起重机,最大起重能力为300 t-30m,另外配备2台 相似文献
255.
<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128 m打桩船于2014年7月正式交付。该船的基本技术参数为:船长78 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5 m,最大沉桩能力为(110 m+水深),为遮蔽航区作业,无限航区拖航,是目前亚洲最大的打桩船。128 m特大型打桩船的研制与开发,是打桩船技术领域的一次重大突破,将极大地提升我国海上设施的基桩施工能力。目前该船在福建平潭跨海 相似文献
256.
针对深、长大山岭隧道通风竖井建设问题,提出深大竖井装配式钢波纹板支护结构理论与建造关键技术,研究围岩类型变化、节理裂隙发育、地下水丰富等复杂地质条件下装配式支护体系的动态设计及施工工艺措施。基于数值模拟对岩体开挖、钢波纹板安装及拼接、布袋梁设置、锚杆安装、高分子聚合物注浆等关键技术进行总结分析,形成系统性建造工艺;应用具有环保、早强、耐化学腐蚀、抗渗、抗压特性的新型高分子聚合物材料进行壁后注浆,揭示高聚物背后充填缓冲吸能原理及反向预压机制,并结合自动化监控量测系统,提出围岩变形控制措施,以期为日益增多的深大竖井安全、经济、快速施工提供技术保障。 相似文献
257.
赵文博 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
工程慨况石灰岩由于其本身岩体成份的原因,在长期遭到侵蚀的条件下,岩体的完整性易受到破坏,形成无规律分布的不规则空洞,也即所说的溶洞。其内部可能有全充填物,半充填物,空洞,也可能仅有地下水。在此种地质条件进行桩基础(主要指嵌岩桩)的 相似文献
258.
李爱军 《交通世界(建养机械)》2009,(15):182-183
隧道位于K235+745~K235+980之间.全长235米,元江口158.33米.位于R=150m,Ls=120m,I=10%的圆曲线上.磨黑口76.67m.Ls=120m.I=10~2.37%的缓和曲线上,纵坡3%。隧道为带中墙的整体性双跨联拱结构。单跨净宽为10.62m,净高为7.9米。单跨采用单心圆.边墙侧为曲线.中墙为直线.中墙厚2m,隧道净宽为25.24m。隧道最大埋深63.96m。 相似文献
259.
260.