深中通道沉管隧道沿线水沙环境特征研究

文章基于深中通道隧道沿线定点连续水流、含沙量同步监测资料,对隧道基槽沿线的水沙环境特征进行了研究。研究结果表明:(1)隧道基槽沿线潮流均呈往复运动,大潮流速较大、小潮流速较小,各站大小潮表层落潮流均较强,挖沙坑水域底部涨潮流较强,东滩及试挖槽水域底部落潮流较强;(2)隧道基槽沿线水域底部含沙量变化与流速变化密切相关,最大含沙量出现在涨、落急前后时刻,大潮时含沙量较高而小潮时含沙量较低。隧道基槽沿线底部含沙量,以挖沙坑水域最大,东滩水域次之,试挖槽水域最小;(3)隧道基槽沿线挖沙坑水域和东滩水域底部含沙量大于试挖槽附近,基槽开挖后挖沙坑水域和东滩水域的回淤强度会大于试挖槽附近。     

公路沥青路面防冻层厚度计算

针对青海气候情况,根据各气象站点的海拔高程与道路冻深两者之间的关系,求得在一定海拔高程内的道路冻深,并以此求得相应的最小防冻层厚度。     

富水、不良地质深孔挖孔桩施工工艺

本文介绍金江金沙江大桥位于巴拉河床地段富水、不良地质条件下的7#、8#墩大孔径、深孔挖孔桩基础的施工,总结了在开挖过程中针对不同地质岩层的处理措施及防止涌砂、塌孔的施工方案,并总结了水泥-水玻璃浆液注浆工艺。     

百隆路两深路堑滑坡之测斜仪监测与分析

针对广西百隆高速公路建设期间发生的两处深路堑边坡坍滑,基于对已有勘探手段的分析比较,采取精确、实用的钻探加钻孔测斜手段进行了边坡变形监测。通过分析、比对两个主滑面上精心布设的五测斜孔的水平累积偏差及A、B方向水平累积位移随孔深的变化实测资料,推断了监测期内各滑(边)坡的发展变化性状以及仍处于活动中滑坡的滑动面(带)埋深,其合理性和正确性得到了现场调查的证实。研究结论为评价整治后的两边坡稳定性提供了依据。     

深孔爆破条件下岩体软弱夹层变形特性研究

利用有限元LS-DYNA3D程序，分析深孔爆破时岩体中软弱层内的爆腔半径随软弱层厚度、倾角、炮孔直径、装药量和装药量长径比的变化规律。结果表明：软弱层厚度≥5cm时，爆腔形状近似为圆柱形；软弱层厚度不变时，爆腔半径随炮孔直径和装药量的增加呈幂函数规律增加；在相同炮孔直径和装药量条件下，爆腔半径随软弱层厚度的增加而线性增加，且增幅逐渐减小;爆腔相对半径随装药量长径比的增大而增大；爆腔半径随软弱层与炮孔轴线夹角（锐角）的减小而减小，且减幅逐渐减小，但软弱层垂直于其中性面的位移却随之增加，夹角为50^o时该位移达10cm；在装药段长度内，软弱层位置对爆腔的形状和尺寸的影响很小，爆腔半径的最大相对变化仅为1．2％。     

山特维克收购英国深孔钻产品制造商BTA Heller

山特维克近期与英国Drilling Systems有限公司就收购事宜达成协议。根据该协议，山特维克对后者的收购工作预计于2009年一季度完成。BTA Heller公司将被整合到山特维克刀具业务，并成为山特维克全球深孔钻应用中心。山特维克方面表示，此举将强化其在深孔钻刀具方面的专业能力和产品系列。山特维克刀具业务总裁Anders Thelin认为此次收购符合山特维克高利润增长的长期战略。     

合溪隧道的深基础明洞

福建省漳州至龙岩高速公路龙岩段的合溪甲线隧道，地形复杂，一侧为陡峻的山坡，一侧为深切的山河谷，经采用深基础明洞的结构形式，达到了预期的效果。文中对深基础明洞的结构特点及施工方法作了介绍。     

受限水域半潜驳码头平面设计

针对深中通道桂山岛预制场钢壳卸驳码头水、陆域受限的情况，对受限条件下半潜驳码头平面设计进行研究。采用船舶停泊水域和回旋水域分离布置方案，并布设岸上系缆柱辅助半潜驳多次转向和平移，解决半潜驳大角度转向靠泊问题。半潜驳进港移动轨迹证明该方案满足半潜驳靠泊码头的需要；卸驳码头水域布置突破了常规港池设计，减小码头水域的占用范围。