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471.
地铁区间须设置铺轨基地,在暗挖区间相应的要设置下轨排竖井。下轨排竖井埋深大,断面也较大,中间不能设横撑,这些控制因素使下轨排竖井设计难度较大。本文通过广州地铁三号线体育西路站至珠江新城站区间的下轨排竖井设计和施工实践,介绍暗挖区间下轨排竖井设计的方案和相应的基坑围护措施,为今后类似工程提供设计参考。 相似文献
472.
473.
郑开顺 《武汉船舶职业技术学院学报》2008,7(4):51-54
无底柱分段崩落采矿法的爆破工作是采矿工作的一个重要环节,其爆破效果的好坏将直接影响到矿石的回收率和生产成本,同时也影响到安全生产的顺利进行。本文对金山店铁矿在矿石爆破工作中的各种影响因素进行了分析,提出了提高爆破效果的有效措施。 相似文献
474.
蒋晔 《城市轨道交通研究》2008,11(6)
广深港客运专线深圳福田站为我国第一座大型的客运专线地下车站。为确保车站基坑施工过程中周边建筑物的安全,就基坑施工对周边构筑物的影响进行了深入分析。探讨了硬化模型(HS模型)和莫尔库伦模型(MC模型)土体本构关系对基坑数值模拟的适应性。在考虑风载的不利因素作用下,分析了车站基坑施工对距离基坑只有12 m的香格里拉酒店的影响,为今后工程的设计与施工和周边建筑物的安全控制提供了参考依据。 相似文献
475.
去年,广州港生产、建设和发展均创佳绩。广州港货物吞量突破3.4亿吨,继续保持全国第三、世界第五;集装箱吞量突破920万TEU,位居全国第五位。在港口建设方面,南沙港区二期工程6个10万吨集装箱泊位顺利投产,广州港出海航道浚深至一15.5米,满足10万吨级船舶进出港口,确保了自2005年来广州港集装箱吞吐量增幅连年全国第一,实现了河口港到大海港的跨越,提升了集装箱干线港的地位。 相似文献
476.
针对乌鞘岭隧道大台竖井在井身掘进过程中遇到的爆破进尺不佳难题,通过对爆破器材、孔眼深度及掏槽方式进行比选,得出了一套在千枚岩地层进行竖井掘进时的深孔爆破参数,并取得了显著成效,使得爆破进尺由原来的1.8~2.2m提高到3.2~3.8m,确保了大台竖井成井工期目标。 相似文献
477.
本文依据翔实的数据与实地调研掌握的第一手资料,对国家高速公路网长春至深圳线福建境内段通行费源窘困原因进行有理有据、深入浅出的分析,并提出可操作性的对策。这不仅对本项目,进而引伸到山区其他高速公路项目改善财务状况,促进项目健康、可持续发展具有指导作用。 相似文献
478.
李文静 《交通世界(建养机械)》2014,(14):282-283
工程概况
水盘高速公路的发耳隧道系高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出矿区的特殊隧道.该隧道为分离式隧道,左线桩号为K22+413~K24+477,全长2064m.右线隧道桩号为YK22+380~YK24+484.全长2099m。该隧道最大埋深位于K23+440,最大埋深206.1m。设计地质资料揭露隧道洞身共穿越17层煤, 相似文献
479.
衢江(金华段)航道位于钱塘江中上游,姚家枢纽是衢江(金华段)航运开发项目最下游的一个梯级。为减少支流浸没影响,枢纽坝址上移,导致富春江大坝回水无法与姚家枢纽下游水位相衔接。因此,枢纽下游约7 km航道须通过深度开挖才能满足通航水深要求。为了在山区性河流中维持人工开挖航道的稳定性,采用设置适当高度的挡沙槛来阻挡河床沙进入深开挖航道。本文通过定床和动床物理模型试验,分析船闸下游航道的水流条件、河床变化、挡沙槛挡砂效果等,充分论证航道深开挖方案和挡沙槛的设计方案,从而为减少航道维护量、确保枢纽下游衔接航道的通畅提供参考依据。 相似文献
480.