临水路堤微型桩-承台-挡墙结构受力与变形特性数值分析

微型桩-承台-挡墙组合结构作为一种新型支挡结构,其受力变形特性研究尚不完善。文中结合某临水路堤支挡工程,采用ABAQUS有限元软件建立微型桩-承台-衡重式挡墙加固路堤三维数值模型,模拟该结构各组成部分受力与变形特性,分析不同桩间距、桩排距和填土内摩擦角对微型桩内力与变位的影响。结果表明,墙体整体向外侧移动并向内侧轻微转动,墙底位移大于墙顶位移,土体产生的水平应力主要集中在衡重台附近;承台与微型桩连接处产生明显应力集中现象;微型桩水平位移沿桩身逐渐减小,桩体表现出主动防护作用,在桩顶出现一定范围轴向拉力分布,桩身弯矩呈勺子形,峰值出现在土层分界面处,桩身剪力方向与滑坡方向相同,上部荷载的影响使滑面以上桩身剪力变化很小;合理的桩间距为5～6倍桩径,排间距在5倍桩径时桩身受力情况最好,填土内摩擦角超过30°时桩身受力与变形变化不明显。     

长江口深水航道治理工程对比试验

为长江口深水航道整治工程研究而建立的南京和上海两座模型。比尺和变率不同,地形有差异,外海水域边界的控制也有区别,经对比试验,在整治段范围内,长江口深水航道整治方案的总体效果一致,证明该项工程行之有效。     

长江口深水航道科学试验中心建设概况

交通部长江口深水航道科学试验中心是交通部设在上海的河口海岸工程科学研究基地,文章简述了她一流的基础设施和最大的河口模型;近期首要任务和远期目标。     

建设中的长江口深水航道

长江口深水航道治理工程确定在长江口北槽采用双导堤、丁坝结合疏浚的工程措施,分期将原依靠疏浚维护的7m航道增深至12．5m。一期工程整治建设物采用了袋装砂堤心斜坡堤和半圆体混合堤等新型结构,开发了专用软体排铺设船和抛石整平船等新型作业船舶,广泛采用新工艺、新技术,实施了严格的动态管理,目前工程进展顺利。     

宁波港：从世界大港迈向国际强港

宁波港是中国大陆深水泊位最多的港口，中国大陆超大型巨轮进出最多的港口，也是世界集装箱运输发展最快的港口之一。     

关于大型桥梁深水桩类型及特点的探讨

分析了大型桥梁工程的应用优势,对桥梁深水桩类型及特点进行综合分析,提出现场施工操作的工序要点。     

外海无掩护码头中挡浪板的计算与应用

东营港扩建工程为形成掩护水域和挡浪,后方承台采用预制钢筋混凝土挡浪板遮帘.需安装挡浪板184块,高度10.6m,单块重124t.文章就挡浪板的计算与安装作简要介绍,为类似工程的建提设供参考.     

洋山港三期工程通过国家竣工验收

洋山深水港三期工程（一阶段）4个大型集装箱深水泊位于11月13日通过国家竣工验收，正式投产运营。至此，洋山港主港区规划的13个大型集装箱深水泊位全部建成，综合规模效应将进一步显现。由交通运输部组织的国家验收委员会专家表示，该工程（一阶段）按国家建设规模标准建成，工程质量优良，试运行情况良好，是一项体现国家整体发展战略的重点工程。     

大型高桩承台单壁钢吊箱施工技术

佛山市西樵大桥扩建工程基础位于深水、高流速、流向紊乱环境下,大型起重设备无法到达施工水域,且双壁钢吊箱安装对接困难,经综合分析该工程大型高桩承台采用单壁钢吊箱方案施工。钢吊箱在施工现场加工并拼装,采用4台液压泵站、16台千斤顶成功实现同步下放及精确定位,通过拉压杆系统完成受力转换,施工的承台平面位置、尺寸、高程等均满足要求。该工艺具有施工难度小、设备要求低、定位精确等优点,同时可缩短工期,降低施工成本。