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1概况南宁色江三桥桥型为2×122.5m门式索塔、扁形双面索预应力混凝土独塔斜拉桥,两端分别设3×30m及2×30m预应力工字架。主桥长395m,引桥长1037m。设计荷载为汽一20级,挂一120。通航标准为3级航道。全桥共有Zm直径的钢筋混凝土基桩94根,其中20根位于深水中。2主域(索塔墩)桩基础的施工主墩位于色江河中心地带,水深12m左右,复盖层是卵石粗砂厚度为1.lin,其下为老第三系湖相沉积泥岩,泥岩层有较多的原生裂隙,遇水易膨胀、崩解。主桥墩基础采用群桩,承台平面形似哑铃,由两个正六边形组成,六边形的每个角及形心各布置一根桩… 相似文献
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帕克西桥承台竖向镫筋多达2116根,墩身采用φ57mm主筋,其配筋之多在国内桥梁罕见。介绍帕克西桥承台、墩身的施工情况。 相似文献
304.
2005年11月19日至21日,长江口深水航道治理二期工程竣工验收委员会在上海召开的竣工验收会议上一致认为,长江口深水航道治理二期工程已按国家批准的建设规模、标准和设计要求建成,达到了设计目标,工程质量总评为优良。交通部副部长翁孟勇出席了竣工验收会并作了讲话。 相似文献
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长江下游江苏港口是支撑江苏省成为港口大省的重要条件和独特因素,长江、长江深水航道及其沿两岸布局的众多海船码头是江苏省重要的比较优势之一。通过对长江下游江苏港口建设发展现状、原因、问题的分析,提出若干建设发展建议。 相似文献
306.
刘爱国 《铁道标准设计通讯》1995,(9):18-21,3
本文通过对一些工程现象的观察和计算,证实了砖砌体结构受力性能不确定性和整体作用的巨大潜力,进而提出了新的桩基础承台梁计算模型,使承台梁设计较经济合理。 相似文献
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308.
概述了马来西亚砂捞越河口新建申纳里港开发2万吨级进港道所进行的航道设计,调头地、锚地、抛泥区的研究分析,以及施工工艺、船型选择等。 相似文献
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