建立上海国际航运中心的研究

在上海建立国际航运中心，是尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心的重要组成部分，两者相辅组成。该文对建立国际航运中心的必要性与可能性，基本功能与特征，存在问题，发展目标与建设步骤，从理论上与实际上进行了分析，在此基础上，提出了符合国际经济发展方向、并且有可操作性的结论与建议。     

湛江港25万吨级航道工程获国家发改委批准

港江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道工程可行性研究报告近日已获国家发展和改革委员会批复。这标志着该项目将由预备工程转入正式实施阶段。该航道按首期设计通航25万吨级单向航道标准建设,即在现有10万吨级航道选线的基础上拓宽、浚深,并预留30万吨级油轮单向乘潮通航标准的发展余地。工程总投资为9.917亿元,建设期为2年。湛江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道建成后,25万吨级的巨型油轮将可进出湛江港,30万吨的巨型油轮(不需减载)将可乘潮进出湛江港,将大幅度降低企业运输成本。该航道的建设,不但提升了湛江港的核心竞争能力,也极大地…     

南宁邕江三桥深水桩基础施工

1概况南宁色江三桥桥型为2×122．5m门式索塔、扁形双面索预应力混凝土独塔斜拉桥，两端分别设3×30m及2×30m预应力工字架。主桥长395m，引桥长1037m。设计荷载为汽一20级，挂一120。通航标准为3级航道。全桥共有Zm直径的钢筋混凝土基桩94根，其中20根位于深水中。2主域（索塔墩）桩基础的施工主墩位于色江河中心地带，水深12m左右，复盖层是卵石粗砂厚度为1．lin，其下为老第三系湖相沉积泥岩，泥岩层有较多的原生裂隙，遇水易膨胀、崩解。主桥墩基础采用群桩，承台平面形似哑铃，由两个正六边形组成，六边形的每个角及形心各布置一根桩…     

孟加拉国帕克西桥承台、墩身施工

帕克西桥承台竖向镫筋多达2116根，墩身采用φ57mm主筋，其配筋之多在国内桥梁罕见。介绍帕克西桥承台、墩身的施工情况。     

长江口深水航道治理二期工程通过国家验收

2005年11月19日至21日，长江口深水航道治理二期工程竣工验收委员会在上海召开的竣工验收会议上一致认为，长江口深水航道治理二期工程已按国家批准的建设规模、标准和设计要求建成，达到了设计目标，工程质量总评为优良。交通部副部长翁孟勇出席了竣工验收会并作了讲话。     

长江下游江苏港口发展思考及建议

长江下游江苏港口是支撑江苏省成为港口大省的重要条件和独特因素，长江、长江深水航道及其沿两岸布局的众多海船码头是江苏省重要的比较优势之一。通过对长江下游江苏港口建设发展现状、原因、问题的分析，提出若干建设发展建议。     

混合结构中桩基础承台梁设计方法的探讨

本文通过对一些工程现象的观察和计算，证实了砖砌体结构受力性能不确定性和整体作用的巨大潜力，进而提出了新的桩基础承台梁计算模型，使承台梁设计较经济合理。     

长江口深水航道治理二期工程地基土弱化特性的试验分析

长江口深水航道治理二期工程的某些结构物在一次寒潮大浪中发生了1．6m的沉降。为了探索地基发生过度沉降的原因，进行了动三轴试验，以研究地基土的强度弱化特性。试验结果表明，长江口软土在动荷载作用下可能发生很大的强度弱化。据此可以解释上部结构发生过度沉降的原因。     

马来西亚砂捞越河深水航道工程初步设计

概述了马来西亚砂捞越河口新建申纳里港开发２万吨级进港道所进行的航道设计，调头地、锚地、抛泥区的研究分析，以及施工工艺、船型选择等。     

浅埋暗挖隧道对桥梁基础的影响分析

城市隧道穿越立交桥基础时,不可避免地对周围土体产生扰动,从而对桥桩基础产生影响.为确保上部结构的安全,研究隧道施工对桥基的影响具有重要的现实意义.以广州轨道交通地铁五号线淘金至区庄区间浅埋暗挖隧道下穿区庄立交桥为背景,运用FLAC3D软件对施工过程进行动态模拟,重点分析了隧道开挖过程中桩土相互作用的变化和承台沉降规律,并将部分计算结果与现场量测结果进行了比较分析.经过与工程实测数据对比得知,计算结果能够较为准确地反映隧道施工对桥梁基础的影响.