全文获取类型
收费全文 | 2418篇 |
免费 | 72篇 |
专业分类
公路运输 | 588篇 |
综合类 | 372篇 |
水路运输 | 1157篇 |
铁路运输 | 298篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 48篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 135篇 |
2013年 | 152篇 |
2012年 | 184篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 142篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 134篇 |
2007年 | 128篇 |
2006年 | 153篇 |
2005年 | 157篇 |
2004年 | 116篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有2490条查询结果,搜索用时 842 毫秒
491.
结合紫阳汉江左线大桥深水桩基础施工,重点介绍了4^#~6^#主墩桩钻孔平台的搭设、钢护筒的制作、定位、插打、成孔、排渣、水下砼灌注及施工注意事项。 相似文献
492.
进行桩基承台设计的基本前提是明确承台的受力特点.为进一步研究大型桥梁工程中常见的大型集群桩基承台的受力机理和破坏模式,通过对两个比例为1:10的16桩厚承台模型试验和数据分析,揭示出多排多列桩情况下的厚承台受力特点和破坏模式,通过试验验证了16桩承台同样符合空间桁架模型的受力特点,承台底部钢筋尽量布置在桩顶范围内有利于提高承台的极限承载能力,为建立在复杂荷载作用下承台统一的内力计算方法提供试验依据. 相似文献
493.
1PH轮碰撞事故的教训PH轮系航行于上海至长江沿线港口的内河集装箱船舶,载箱量202TEU,船长86.6m,船宽15.6m,型深5.6m。该轮2007年3月9日2220时靠镇江大港集装箱码头卸箱,10日0230时作业完毕后离泊,当时落 相似文献
494.
在太中银铁路跨河口庙水库特大桥(75m+120m+75m)连续梁的两个主墩承台施工中,采用钻孔围护桩对青银高速公路砂质路堤进行支护,并对其进行设计和施工。实践结果,既保证了承台施工安全和高速公路行车安全,又获得良好的社会效益和经济效益。 相似文献
495.
496.
本文采用明特林厚板理论,运用地基基础共同作用原理,对高层建筑地下室底的内力计算进行了阐述。利用基于此原理的有限元软件上海某一实际工程进行了设计计算,取得了良好的效果。 相似文献
497.
双壁钢套箱是大型深水基础的传统施工技术,一般采用工厂制作、浮运下沉的方法,其壁厚通常在800mm~1500mm。该法多采用在大江大河的特大桥梁中。为探索一种适合于宁波地区一般内河的套箱工法,长丰桥工程在水中承台施工中根据工程实际,创新设计薄壁钢套箱,场内制作、现场拼装、反压下沉,其壁厚仅为194mm。经济性能大幅提高,且安全可靠。 相似文献
498.
499.
500.
城市中大部分高架桥基础承台施工以现浇为主,施工工期长,施工风险较大。针对上海市济阳路快速化改建工程二标项目,提出采用预制承台施工代替传统现浇承台施工。通过FLAC3D数值模拟软件建立了预制承台的三维计算模型,模拟了预制承台在受到地震荷载作用时,承台配筋率、桩基直径、轴压比以及桩基插入承台深度对预制承台抗震性能的影响。结果表明:较小的配筋率和适中的桩基直径能有效提高预制承台的延性抗震性能;同时在设计和施工中应当考虑到轴压比对预制承台抗震性能的影响,轴压比越大,预制承台的延性抗震性能越差。此外,桩基插入承台的深度对预制承台的抗震性能也有一定的影响,且存在一个最合理的承插深度;在本次模拟中,0.6 D为最合理的承插深度。 相似文献