特大跨海桥梁水下无封底混凝土套箱关键技术

为提高承台的抗腐蚀能力,加快施工进度,提高桥梁施工的经济效益,降低海上施工的危险性,减少施工造成的资源消耗及对海洋环境造成的污染,研究了水下无封底混凝土套箱技术.用混凝土套箱代替了传统的钢套箱.介绍了水下无封底混凝土套箱的施工工艺,主要包括气囊止水和弹性应力吸收层的设置,同时基于实测数据和有限元技术分析了套箱施工期的力学性能.研究结果表明,新工艺能够有效降低套箱施工期的混凝土水化热应力.该项技术在青岛海湾大桥378个承台施工中得到了应用,节省了大量工时,节省费用约5 186万元.     

深圳湾公路大桥通航孔桥施工

深圳湾公路大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,索塔为斜塔,四面收坡,中心线倾斜角度为10°。介绍了该桥主要部位的施工工艺。     

东西高速公路桩基承台挡墙设计

该文结合阿尔及利亚东西高速公路项目中桩基承台挡墙设计,介绍了如何利用法国规范及欧洲标准进行钢筋混凝土桩基承台挡墙的结构设计.以期对国内同类工程的设计提供借鉴与参考.     

桥梁承台大体积砼水化热温度监测及数值分析

文中运用三维有限元软件MIDAS／Civil对贵州大乌江特大桥的大体积砼承台,按照一次浇筑施工、冷却管布置、水流情况以及各种不同边界情况进行水化热温度场数值分析;并对影响水化热的内外部因素进行敏感性分析,得出大体积砼施工中相关参数的一般选择原则。     

强涌潮河段双壁钢围堰设计与施工技术

江东大桥（钱江九桥）为自锚式悬索桥,两个主墩PM270、PM28。墩承台为深水低桩大体积砼承台,位于钱塘江强涌潮区河段,其施工设计采用双壁钢围堰法。文中分析了该工程双壁钢围堰相关参数和结构设计,介绍了其施工技术。     

东沙特大桥大体积承台砼的施工控制技术

东沙特大桥承台砼浇筑方量为3092m^2,属于大体积砼,采用钢板桩围堰施工。文中介绍了该桥大体积承台施工技术及砼水化热的控制措施;通过现场温度监测,承台大体积砼的温度低于设计温度,避免了温度裂缝的出现。     

深水高墩大跨连续刚构桥的地震响应分析

以碧云大桥深水高墩大跨变截面预应力混凝土连续刚构桥为背景,对大跨度高墩连续刚构的抗震设计进行了研究.通过有限元分析,证明对墩身采用抗震结构设计能满足要求.     

水对深水结构动力效应的影响

以丹江口二桥深水基础为例,从理论和实际上探讨了水对深水结构物的动力影响,推导了相关的计算公式．为进一步精确计算这类结构的动力稳定性．提供了理论依据。     

长引桥深水承台钢板桩围堰的设计与施工

对于长引桥单墩承台桥梁采用“先支法”工艺,可大幅度提高钢板桩材料周转速度,缩短单墩承台施工周期,但同时也给施工过程增加了安全风险。为确保“先支法”工艺在施工过程中的安全实行,以黄茅海跨海通道西引桥泄洪区高墩区20号～28号墩为工程实例,采用Midas Civil有限元软件建立三维钢板桩围堰理论模型,对钢板桩围堰施工过程进行验算。验算结果表明,钢板桩及围囹的刚度与强度均满足要求,“先支法”工艺可安全地用在黄茅海跨海通道建设施工过程中。     

深水桥墩地震响应研究现状与展望

分析了地震激励下水-深水桥墩动力相互作用, 总结了动水压力作用机理、地震动水压力的计算方法和水-结构动力相互作用分析方法, 研究了深水桥墩地震响应特征和影响因素以及水下振动台试验进展, 并对比了各国规范中动水压力计算方法。研究结果表明: 动水压力降低桥墩自振频率, 增大桥墩地震响应, 其影响在桥梁的抗震设计中不可忽略; 现有研究采用的桥墩形式较为简化和单一, 建议开展更多以桥墩体系、桥梁体系为对象的深水桥梁地震响应研究; 对于地震作用下动水压力计算, 目前各国规范多基于Morison方程, 但对其适用范围尚不明确, 应深入研究Morison方程的适用范围、修正方法与准确便捷的地震动水压力计算方法; 目前水下振动台试验大多集中在动水压力对桥梁下部墩桩地震响应的影响上, 响应大多在弹性范围内, 应进一步研究在大震作用下深水桥墩的非线性响应与破坏模式; 目前针对深水桥墩在地震和波浪联合作用下的动力响应研究较少, 应深入研究在地震、波浪、海流联合作用下深水桥墩与水的相互作用机理; 目前缺乏对全桥结构的地震响应研究, 应开展深水桥梁全桥分析与多子台水下振动台试验。