深水陡坡裸岩筑岛桩基施工

介绍了广惠(广州-惠州)高速公路C4合同段东江主槽大桥主墩桩基深水筑岛施工,重点阐述了在水深、无覆盖层、岩面陡的地形上筑岛的方法及桩基成孔的方法.     

丹江口二桥钻孔平台施工及稳定性分析

丹江口二桥由 4跨预应力砼变截面连续箱梁组成 ,其 2号主墩基础入水深度超过 4 0m ,采用 9根2 .0m钻孔灌注桩。文中介绍了该桩基础钻孔平台施工工艺 ,进行了稳定性分析。     

深水高桩钻孔平台施工及稳定性分析

丹江口二桥由4跨预应力混凝土变截面连续箱梁组成,其2^#主墩基础入水深度超过40m。采用9根φ2．0m的钻孔灌注桩。本文介绍2^#主墩桩基础钻孔平台的施工工艺及稳定性分析。     

风浪联合作用下深水半潜平台耐波性能的数值模拟

通过数值模拟方法,研究风浪联合作用下深水半潜平台的耐波性能。该方法通过建立风速与波浪相干函数模型,利用该模型获得当前深水半潜平台不同工况下风速与海浪的关系,再计算风浪联合作用下深水半潜平台的海浪作用力和风作用力,以2个数值为基础,构建深水半潜平台耐波性能数值模拟模型,在不同情况下模拟风浪联合作用下深水半潜平台耐波性能。实验结果表明：该方法可在不同波浪周期时,模拟风浪联合作用下深水半潜平台的横荡和垂荡数值,在波浪周期较小时,垂荡与横荡数值也较小,深水半潜平台的耐波能力较强;风浪角越大,在波浪周期相同时深水半潜平台的垂向弯矩数值越大,其耐波能力则较小。     

超深水半潜式平台局部结构设计中的波浪荷载

在设计波方法理论基础上,结合DNV规范,对超深水半潜式钻井平台局部结构设计中波浪载荷计算方法进行探究。本文以作业水深4 000 m的超深水半潜式钻井平台为例,设计8种设计波参数计算方案,将不同方案计算的设计波波高进行对比。结论表明:确定性设计波法计算误差较大;随机性设计波法和长期预报法的计算结果与波谱形式、波谱的确定参数以及波浪散布图的选取有关;在进行局部波浪载荷计算时,长期预报法计算结果更为可靠;在整体设计阶段随机性设计波法更能发挥作用。     

长江下游福北水道出口碍航成因分析

针对长江下游福北水道出口碍航成因问题,采用实测资料分析、河道演变分析和模型计算相结合的研究手段,重点分析福姜沙河段近期河床演变、航道维护和福北水道出口段河型及水动力特征。结果表明,福北水道出口段受上游来水来沙、河槽自然放宽水动力减弱及民主沙尾部横向越滩流引起泄流阻力加大等因素影响,导致碍航淤积现象时有发生,建议适时采取工程措施减弱民主沙尾越滩流,减轻福北水道航道维护压力。     

浮式龙门在古田溪特大桥桩基施工中的应用研究

京福铁路古田溪特大桥#7墩深水桩基工程,因受桥址下游既有线（外福线）桥梁通航净空限制,大型浮吊无法通过。为此,通过研究采用浮式龙门对深水桩基进行施工,并系统地介绍了浮式龙门的结构设计与施工技术,解决了大型浮船无法进入古田溪水库进行深水桩基施工的难题,并取得了良好的效果。     

宜昌香溪河大桥深水大落差基础施工技术

宜昌香溪河大桥为主跨470m的混合梁斜拉桥,桥位处于三峡水域,深水落差大、地质复杂,经比选采用深水桥梁基础快速施工技术。该技术采用"先平台后围堰"施工顺序,首先设置重载高位平台,在深水、大倾斜河床条件下完成平台的精确定位与体系转换,提前进入桩基施工;然后利用环形轨道系统,进行深水套箱围堰拼装与钻孔桩施工的同步作业。针对大倾角河床面特点,在围堰底部设置挡板,依次进行底角回填堵漏、河床找平及围堰封底,保证了围堰的稳定与结构安全。     

连云港:瞄准亿吨大港引资扩港

<正>2003年,交通部将连云港重新确定为全国20个主枢纽港、10家集装箱支线港、7家大型铁矿石接卸码头和10大主枢纽港深水航道之一的国家重点建设发展港口。连云港更加坚定了迈上亿吨大港的雄心,全面实施"亿吨大港工程",走多元化发展道路,着力营造"亲商、安商、富商"的投资发展环境,通过招商引资借助外力加快港口建设发展。集装箱运输同中     

单壁钢吊箱围堰在深水承台施工中的应用分析

基贡戈-布西西大桥横跨维多利亚湖,湖水深约3～50 m,主桥桥墩采用单壁钢吊箱围堰进行承台施工。为保证主桥桥墩施工安全,建立MIDAS模型,针对钢吊箱围堰施工不同工况,分别对单壁钢吊箱围堰模板、内撑、抗剪键、预制底板、整体抗浮进行三维数值分析。数值模拟结果说明：结构整体变形较小,结构刚度、强度和抗浮稳定性符合临时结构要求。