建设深水良港 迈进亿吨大港

<正>连云港港位处长三角和环渤海之间,1933年7月正式开港。新中国成立后,特别是经过改革开放30年,国家、省、市多次审视她的区位优势,进一步明确连云港港在促进区域发展、地方发展中     

淤泥质海岸大尺度进港航道回淤特性数值研究

以连云港海区为例，应用经过验证的波浪、潮流共同作用下二维悬沙运动数学模型，模拟淤泥质海岸进港航道的回淤情况，并在此基础上进一步对大尺度深水进港航道的回淤特性进行详细探讨。研究结果表明，连云港外海进港航道回淤强度沿航道里程主要呈先增后减的趋势，其中航道宽度和航槽挖深均对断面平均回淤强度及其分布形式存在影响：同时研究也表明，航道的南侧回淤强度大于北侧，横断面回淤强度多呈两边高、中间低的“U”形分布形式，并且随着航道里程的增加，回淤强度在横断面方向逐渐变得均匀。     

深水半潜式钻井平台设计、建造关键技术探讨

随着世界经济快速增长，石油、天然气需求快速增加，内陆和近海油田潜在资源日趋减少和枯竭，美国和其他工业大国早在20年前就把石油、天然气开采的目光投向了深远海。我国政府也十分重视，在“十五”期间，国防科工委在高技术船舶科研计划中优先安排了“新型多功能半潜式钻井平台研制”科研项目，由上海外高桥造船有限公司和第七○八研究所承担，对深远海石油、天然气开发装置进行了较深入的研究。“十一五”期间，国防科工委、国家科技部“863”计划再次投入研究经费，以我国南海油田的实质性开发项目为依托工程，对深远海油、气开发装备的关键技术进行更深入的研究。本人参与了这些科研项目的立项和实施的管理工作，广泛地接触了我国有关的高等院校、中石油、中海油、石油装备研究所以及国外深水半潜式钻井平台方面的学者和专家，特别是，在深水半潜式钻井平台设计和建造领域的难点和关键技术作了十分深入细致的研究和探讨。本文就针对这些技术问题作些学术讨论。     

尽快开通长江干流和畅洲左汊航道

“全国政协十届五次会议”和“十届全国人大五次会议”(简称“两会”)在春光明媚的三月于北京召开,围绕“十一五”交通水运发展目标及行业关注热点的问题,本刊特精选7位全国人大代表或全国政协委员在会上的提案建言,以飨读者。     

沿海多功能航标工作船

研制沿海多功能航标工作船,是在保持航标夹持技术的先进性和实用性的基础上,解决深水航道Ф3m浮标维护、灯架更换、冬季小型冰标的抛设、撤除作业以及海水养殖区附近浮标维护等难题。     

上海国际航运中心建设面对“软实力”大考

上海国际航运中心建设启动至今已12年。作为一项国家战略的推进，其最具标志意义的阶段性成果已在两大工程“硬件”上充分显现：长江口深水航道工程目前已实现11米水深的阶段目标；洋山深水港区一、二期以及三期A段先后建成并投入运营。与国际大港相比，上海港已经在港口能级、航道水深、船舶艘次、航线辐射、货物吞吐量等多项指标上，达到了世界先进水平。     

新加坡海峡及其航法

新加坡海峡位于新加坡岛南部沿海,扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。笔者从事的集装箱班轮航线是从中国经新加坡海峡到波斯湾,再经新加坡海峡回到国内后跨太平洋到美西,也就是所谓的钟摆航线,一路经过的大小海峡有4个,而这其     

天津港—泥滩上建起的世界深水大港

天津港是我国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。2007年天津港吞吐量达3亿吨，今天天津港一天的吞吐量比1952年重新开港时全年的吞吐量还要多；现在天津港陆域面积达到53平方公里，比重新开港时扩大了40倍；如今天津港航道水深-19．5米，比重新开港时浚深了3倍多：今天，天津港拥有水、陆域面积近200平方公里，     

华粮物流重组南通粮食码头

为倾力打造国家粮食物流长江枢纽，11月6日，中国华粮物流正式重组南通粮油接运公司。 南通粮油接运公司是南通港最大的粮食专用码头，建有5万吨级和7万吨级深水泊位各一个，常年可停靠7万吨级海轮，承担着为长江中下游地区中转粮食、饲料等重要任务，是国家“北粮南运”长江流域的龙头企业。     

世界第六代深水海洋钻井平台在上海兴建

代表当今世界钻井平台先进水平的世界第六代3000米深水半潜式钻井平台日前在上海外高桥造船有限公司开工兴建。