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431.
1 近50年表面技术的发展
表面技术在船舶维修上的应用在20世纪50年代已开始,当时主要靠常规的焊接技术直到后期的气体保护焊.70年代等离子喷焊技术的出现,解决了部分难题,但由于受设备条件限制,以及喷焊产生的高温变形,也不同程度上受到了限制.喷涂技术的出现,在一定程度上解决了涂层厚度问题,同时在防腐处理及耐磨材料上的应用,提高了表面耐磨及表面硬度.70~80年代刷镀技术的应用及不断地发展,从0.02%~1%的镀层到在金属及非金属上的镀层.从镀铁、镀铜到镍及硬质合金,表面硬度可达HRC60,机械性能不断提高,在快速修理上得到广泛的应用.90年代在表面工程技术上有了较大的发展:电弧喷涂(合金、粉末);超音速喷涂(提高结合强度);电阻熔焊技术:(常温下修复,瞬间电流3 000 A,达到冶金结合);高能热流强化:激光淬火,熔覆、电子束强化、扫描,重熔;离子注入:高硬度、耐磨材料、深0.5 mm、为高速钢硬度的3倍.粘接技术:具有钢铁的性能,高速、高温、高压、重载、腐蚀,局部损伤及大面积修复.粘接技术出现,由于高性能新材料的添加打破了传统的工艺,发挥了冷态成型微粒合金的真正威力,它的应用使表面工程维修领域增加一项复合修理技术,推动了机械零件修理技术的向前发展. 相似文献
432.
433.
“永隆66”轮为浙江舟山安邦船务发展有限公司所有,2002年12月9日建造完工,是一艘总长98.41m、船长91.50m、船宽15.80m、型深7.40m、载重5220t的干货轮。 相似文献
434.
435.
随着机械的发展和社会的需要,公路工程石方施工中的大量爆破已经逐渐被深孔爆破所代替,利用潜孔钻机可以深钻岩石达到10~20m,基本上实现了石方的挖装运卸全面机械化.深孔爆破的发展减轻了施工人员的劳动强度,加快了施工进度,为全面实现机械化创造了条件. 相似文献
436.
437.
本文探讨用水声探测设备以外的信息来源构成几种火箭深弹武器的火控方案,并根据信息源的误差和现已装备的火箭深弹武器的性能估算对水面和陆上目标的打击效果。 相似文献
438.
2009年7月8日下午17时,厦门梧村山隧道胜利贯通。该隧道位于厦门浦南工业区,隧道浅埋暗挖段全长665m,由连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成,其中连拱隧道段长415m,其结构型式为3车道连拱隧道,开挖跨度达34m;隧道地面房屋密集,受施工影响的房屋多达95栋;隧道埋深仅10多m,地质条件总体为Ⅴ~Ⅵ级围岩;地下水埋深2~4m。这种地层一经暴露遇水即为流沙,开挖难度极大。在如此差的围岩条件下施作隧道,既要保证大跨连拱隧道结构自身的安全,又要保证地面建筑物的安全,工程设计、施工难度实属国内罕见。设计单位重庆交通科研设计院采用了无中墙连拱隧道结构和施工方法、全断面帷幕注浆、地下长管棚、超前长锚杆、围岩后注浆、地面隔离桩支护、地面房屋基础注浆加固、地面房屋基础抬升注浆等多种措施,保证了隧道结构和地面房屋的安全。 相似文献
439.
郭云 《华东交通大学学报》1994,11(4):24-30
介绍可编程序控制器在深孔钻电气自动控制中的应用,文中给出了PC外部硬件联接及控制软件,并用编程技巧解决了CF-20MR控制深孔钻时输入触点不够和计时范围不够等问题。 相似文献