大型深吃水船舶进出港的安全通航保障

大型深吃水船舶进出港的通航安全问题,应引起高度重视。此文以厦门港为例,分析了大型深吃水船舶进出港的主要风险因素,并从富余水深、航行计划、交通流管理、船舶操作、VTS服务和应急管理等方面提出通航保障的对策和建议。     

矿山法修建海底隧道最小埋深的探讨

简述了综合考虑经济、安全两方面因素确定矿山法施工海底隧道最小埋置深度的方法,为今后海底隧道的埋深确定提供了思路。     

深竖井软弱围岩段快速施工

对兰新线兰武段乌鞘岭隧道大台竖井工程地处F7断层影响带软弱破碎围岩的爆破设计、快速施工过程进行了较详细的介绍。     

我国深远海养殖设施装备发展研究

发展深远海养殖及配套大型设施装备是提高养殖发展质量的新途径.基于中国水产行业的产业发展,对中国渔业的未来在深远海进行了说明.结合国内外深远海养殖平台发展现状,提出了"养什么""在哪样"以及"怎么养"的中国深远海养殖设施发展思路.结合养殖工艺,协同发展,探索新的养殖模式,构建"海-陆"相联动的养殖生产新体系.通过新旧动能转换,为深远海设施渔业的绿色健康可持续发展积聚更多势能.     

皂河镇北段堤防加固中堤防多头小直径深搅桩防渗施工技术

作为一种深层防渗技术手段,多头小直径深搅桩防渗施工被广泛的运用到堤防加固工程中。文章主要对皂河镇北段堤防加固中堤防多头小直径深搅桩防渗墙的施工工艺展开分析。     

黄埔文冲开工建造115米居住工程船

3月6日,115米居住工程船(H3077)在黄埔文冲龙穴厂区开工。这是继86米平台供应船和78米平台供应船之后,黄埔文冲为Pacific Radiance公司建造的第5艘海工产品。该船总长115米,型宽28米,型深9米,入ABS船级。功能包括居住(含船员300人)、海上设备设施维护、海上施工支持、海上设备安装、ROV、潜水作业支持     

清水浦大桥超深钻孔灌注桩施工

清水浦大桥130 m深钻孔桩既要穿越30 m左右的淤泥质土层,又要穿越20 m左右的高含砂率亚黏土层,最终还要进入68 MPa的弱风化砂砾岩层6～7 m,在如此复杂的地质条件下,为取得良好的效果,需要采取多项管理、技术措施,重点对钻机参数选择、垂直度控制、沉渣厚度控制、导管埋深、泥皮厚度控制等方面进行深入分析.     

航通船业建造的一艘83.6米海洋工作居住船顺利交付

3月31日,公司建造的一艘83.6米海洋工作居住船顺利交付。该船全长83.6米,型宽22米,型深7.2米,住员200人,入级ABS船级社(美国船级社)。作为海上工作居住船,可用于海洋平台工作人员居住及人员接送等,航行于无限航区。     

大桥桩基缺陷探析和处理

针对以卵石土、砂黏土为主的土层分布中深桩施工时易出现的缩颈缺陷进行分类探析,对《铁路桥涵施工规范》(TB10203—2002)提出建议和预防性观点,指出深桩基础施工中应注意的要点,结合不同类型的缺陷、地下水位及缺陷处埋深等因素分别进行补救处理。     

沪东中华建造的最大LNG船起航

2015年2月2日,由沪东中华造船(集团)有限公司建造的中国最大的LNG船"大力水手(PAPUA)"号成功交付由日本商船三井株式会社、中国海运集团和中国石油化工集团等三家企业合资成立的船东公司。"大力水手(PAPUA)"号总长290米,型宽46.95米,型深26.25米,满载吃水12.5米,总容量17.2万立方米,是中国自行设计、建造并且具有完全自主知识产权的第一艘出口型LNG船,也是中国最大的LNG船。