回弹法检测深门特大桥C40墩身专用测强曲线的建立

为确立深门特大桥C40混凝土抗压强度值与回弹值之间的换算关系,让回弹值与试件抗压强度值更加接近,对抗压强度值与回弹值之间进行不同函数模拟,对多种回归方程的平均相对误差和相对标准差进行对比,建立深门特大桥专用测强曲线。     

解析深弧型防浪墙在堤防工程中的应用

防浪墙是为了防止风浪爬高漫过坝顶,而建造在坝体顶部迎水面一侧的挡水墙。目前,防浪墙的型式主要有直立型、浅弧型、深弧型这几种。文中结合工程实例,从深弧型防浪墙的结构特点和防浪效果出发,并主要就深弧型放浪墙在堤防工程中的具体应用和设计、施工方面的要点进行了分析与探讨。     

深孔泄洪洞进水塔三维有限元动力分析及抗震设计

深孔泄洪洞进水塔动力分析与抗震设计关系整个水电站正常运营及安全性能,文中基于ABAQUS有限元软件采用振型分解反应谱法对深孔泄洪洞进水塔在三向地震作用下的动力响应进行分析,对进水塔各关键部位应力峰值及应力分布规律进行研究,最后对深孔泄洪洞进水塔抗震设计提出建议,研究结论可为类似工程动力分析及抗震设防提供参考依据。     

我国首制VLGC船在沪命名 承担液化石油气大宗长途运输

由我国自行研发、设计、建造的第一艘83万立方米超大型全冷式液化石油气运输船（VLGC）,11月19日上午在上海中船长兴造船基地命名。同时命名的还有该船的姊妹船的2#船和3#船,这标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列,一举打破了日韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。     

盐城滨海港区维护疏浚工程施工技术优化

盐城滨海港区回淤严重,需常年进行水深维护疏浚确保船舶安全通航,其疏浚泥沙含水量高且施工期间干扰因素多,造成施工效率低和维护成本高。针对港区水深维护问题,通过对港区的回淤规律和通航水深进行综合分析,并结合适航水深和适航增深等水深动态维护技术,优化港区维护疏浚的时间节点及绞吸船的关键疏浚技术参数,在保证船舶通航安全的同时,有效降低港区航道的维护疏浚次数,提高挖泥效率,降低施工成本。     

钢-混凝土组合深梁填充钢框架动力弹塑性分析

钢-混凝土组合深梁填充钢框架是一种新型抗侧力结构体系.用有限元分析软件SAP2000对6层钢框架和6层钢框架填充组合深梁进行了动力非线性时程分析,得到结构的顶点位移、基底剪力、层间位移角、楼层位移及塑性铰发展情况.通过对比分析发现,钢框架内填深梁以后,结构刚度和承载能力增强,且深梁首先破坏,保证钢框架安全,充分起到了抗震第一道防线的作用.     

不同冷冻方法对兔颈总动脉形态结构及活性的影响

目的玻璃化法和慢速冷冻法深低温保存兔颈总动脉,比较两种保存方法对血管活性及形态结构的影响。方法无菌条件下切取兔颈总动脉,采用玻璃化法和慢速冷冻法在-196℃液氮中深低温保存2周,37℃水浴复温。新鲜血管作为对照,分别观察血管的大体、组织学、超微结构;同时对冷冻复温的血管采用组织块法培养并鉴定细胞,通过细胞计数描述细胞生长曲线,观察培养后血管的活性、细胞的再生及增殖能力。结果玻璃化组和慢速冷冻组动脉出现部分内皮细胞脱落,平滑肌细胞和成纤维细胞轻度肿胀、变性,前者损伤程度轻于后者。体外培养两组动脉的细胞分别于第6、7天自组织块内长出,细胞形态结构、生物学特性与新鲜组相似。生长曲线显示玻璃化组细胞的生长增殖状态优于慢速冷冻组,两组均差于新鲜动脉。将培养后的细胞分别进行免疫组织化学染色,经鉴定为平滑肌细胞。结论玻璃化法能较好地保持血管的形态结构和组织活性,保存效果优于慢速冷冻法。     

动态质量管理在G25长深高速公路程江至柳城段罩面工程中的应用

G25长深高速公路程江至柳城段罩面工程工期短、施工环境复杂、坡陡弯急,施工中如何有效控制施工过程、保证施工质量对施工单位的管理是一项挑战。本文通过对规范中的动态质量管理图进行改进,并将其应用在G25长深高速公路程江至柳城段罩面施工过程中,工程实践证明动态质量管理图科学、直观反映了施工质量,便于及时掌握施工质量、实时控制施工过程,为良好的施工质量打下基础。     

护林路路堑边坡防护方案研究

结合工程实际,分析了常用道路深路堑边坡防护的类型,阐述了边坡防护设计、施工要点,边坡防护方案的优缺点以及边坡防护与绿化、美化的结合。     

界面水条件下暗挖地铁车站埋深的合理选择

根据经验,第四系地层中暗挖地铁车站的埋深常常设置为6~8 m,若车站隧道拱部位于界面水影响范围,则车站施工采用常规支护手段难以保证安全。为了有效规避暗挖地铁车站在富水界面时的施工风险,结合北京地铁9号线军事博物馆站设计过程,通过现场抽水试验和计算分析,提出设计阶段应重视水文地质研究,选择车站合理埋深使其拱顶避开界面水影响范围,提高施工安全性。车站拱部留设的防水保护层厚度据水头高度和隧道开挖跨度确定为4.5 m;施工过程中应加强超前探测,结合探测结果设置帷幕注浆或自进式锚杆等拱部超前支护措施。埋深加大后结构钢管柱应根据受力情况进行加强。