系泊系统的时域仿真及其非线性动力学特性分析

应用时域仿真的方法研究了系泊系统的非线性动力学特性。以三阶操纵运动方程为基础,引入定常的风力、潮流作用力和二阶波浪力,建立了系泊系统三自由度的运动微分方程。在此数学模型的基础上,建立了系泊系统的多自由度的计算机仿真模型。在风浪流联合作用的情形下,对一艘单点系泊油轮的动力学行为进行了仿真研究。以潮流速度和系缆程度为分岔控制参数,在参数平面上给出了局部分岔集。研究表明,系泊系统的动力学行为具有强烈的非线性特征。在仿真过程中观察到了吸引子的共存和Hopf分岔。局部分岔集将参数平面分为3个系统动力学行为本质不同的区域。极值系泊力水平与系泊系统的动力学行为有着密切的关系。对于单点系泊船舶而言,顶风顶浪顶流的状态并不一定是最为危险的工况。局部分岔集的确定为系泊系统参数的选择提供了决策依据。     

我和大山有个约会——短途发烧线路推崇

绚烂的季节，多梦的年代，何不选好出游路线，约上挚友，备好行囊，推出我们的爱驹，放飞自我，向大山的方向出发……     

同一股道有两组中岔时10线电路的特殊处理

1 问题提出 股道上有一组中岔是比较常见的,6502中也有成熟的中岔电路,但同一股道有2组中岔的站形很少见.     

中频加热在车辆底架铆接中的应用

牵枕缓组成是铁路客车底架组成中的重要部分.它由牵引梁、枕梁、缓冲梁3个部分组成.牵枕缓组成在车辆运行中不仅要承受整车的载重,还要承受车辆的牵引力和制动力,因此,其制造质量非常重要.     

T型钢构桥梁的加固

对运营中带挂梁的预应力混凝土T型钢构桥的病害进行了分析，并结合实例提出了一些加固方法。     

N16枕梁裂纹原因分析及防止措施

近年来，在定检及运用中，Ｎ１６型平车枕梁横裂纹故障日趋增多，已危及行车安全。调查发现，产生该类故障的Ｎ１６型平车其枕梁上盖板均由三段对接组焊而成，裂纹部位就位于此对接接口处（一般距中梁腹板２００～３００ｍｍ），裂纹状态为：枕梁上盖板对接处开焊并延及腹板横裂纹，严重者，枕梁上盖板开焊、两腹板裂通。据不完全统计，１９９９年１～４月份，我段仅段修、下行站修两车间就发现、处理此类故障１４件（具体见下表），已成为Ｎ１６型平车惯性故障，应引起车辆部门高度重视。Ｎ１６型平车枕梁裂损故障统计表日期车型车号位数裂…     

轻型鹰式挂蓝在虎门大桥工程中的应用

虎门大桥辅航道桥为跨２７０ｍ的预应力混混凝土连续刚构桥，位于珠江出海口，桥址处经常出现台风及雷雨大风。结合本桥的具体情况，加工制作 了轻型鹰式挂蓝。主要介绍挂蓝的与拼装，使用前的加载试验，施工工艺流程及施工中前端形的处理。     

南京地铁喜迎首批乘客

2005年3月12日，南京地铁开通了。来自地铁车辆研制单位——南京浦镇车辆厂的标兵劳模代表。和700多名市民一起，成为南京地铁的首批乘客。该列车最大运行速度为83km／h；车辆的牵引系统采用IGBT元件的变频变压逆变器调速和鼠笼三相异步电机驱动的交流传动系统；车体采用铝合金大型挤压中空型材；转向架为轴承外置式的无摇枕转向架。     

废乳化液的电混凝处理

对电混凝处理废乳化液的操作条件进行试验 ,结果为极板间距 8mm、电流密度 5mA/cm2 、时间 2 5min为最佳操作条件。处理后出水含COD 86 0mg/L、油 10 .36mg/L、NO-2 2 10mg/L ,pH值为 8.8,外观清澈透明。用此水配制乳化液并分析测定新配制乳化液的性能 ,符合相应标准要求 ,完全可以循环使用电混凝出水配制乳化液