世界银行保险业发展纵览--美国、欧洲和中国银行保险发展趋势对比

20世纪90年代以来,由于内外部环境的变化,商业银行纷纷走上多元化经营之路,其中银行保险是金融混业经营的一种模式。本文列举了具有代表性的美国、欧洲银行保险业近年的发展特点,并对比中国银行保险目前的状况,从而得出相关结论,期待可以对我国银行保险业的发展有所帮助。     

B匝道跨甬台温高速公路整体式钢箱组合梁桥结构设计

甬台温高速至沿海高速温岭联络线工程位于浙江温岭市境内,大溪枢纽是温岭联络线的重要节点,其中B匝道第三联跨越甬台温高速。为减小桥梁跨径,在甬台温高速中分带设墩,采用三跨(40+40. 826+34) m连续弯梁桥跨越,同时为减少桥梁施工对甬台温高速通行能力的影响,采用钢箱组合梁结构。阐述了整体式钢箱组合梁总体设计、结构计算、结构设计等相关内容,为类似工程设计提供参考。     

钢－混凝土组合梁负弯矩区设计方法的中欧规范对比分析

钢－混组合梁负弯矩区的计算方法对于连续组合梁设计是重难点,国内外关于该区域的计算方法有较大差异。通过对比中欧组合梁相关技术规范,发现国内规范均未考虑混凝土拉伸刚化引起的钢筋应力增加。通过对实际工程计算分析,按欧洲规范4计算的钢筋附加应力不可忽略。为以后组合梁负弯矩区设计起到很好的借鉴作用。     

大跨混合梁连续刚构桥设计要点研究

为解决大跨混合梁刚构桥总体设计的合理性、静动力作用下结构的安全性、钢-混结合段的传力性能等关键技术问题,采用大型有限元软件对主跨300 m混合梁刚构桥进行静动力计算分析.结果表明:在静动力荷载作用下,各项力学性能满足规范要求;结合段采用有格室的后承压板形式,刚度过渡良好,在荷载作用下有一定的承载能力安全储备,各项结果表...     

钢-混组合结构中栓钉连接件长度对抗剪承载力影响研究

为研究钢-混组合结构中采用不同长度形式布置的栓钉连接件的抗剪性能,利用有限元软件ABAQUS建立推出试验试件有限元模型进行分析,并将分析结果与试验结果进行比较,两者相差9.6%,差值在10%以内,有限元数值模拟分析具有较高的精度;从栓钉根部至端部应力呈现逐渐减小的趋势,推出试件失效时栓钉的应力最大处为根部位置,栓钉根部也是最先达到屈服强度并破坏的部位;栓钉变形最大部位也是栓钉根部,从根部至端部形变程度不断减小;在栓钉连接件根部附近受压侧混凝土损伤最严重,表现为局部压碎,对应实际试验中受压侧混凝土被压碎。调整推出试件中栓钉长度进行试验,分析栓钉长度变化对试验结果的影响,结果表明,采用不同长度的栓钉连接件布置形式对其抗剪承载力影响不大,从理论上看,上长下短的栓钉布置形式可在实际施工过程中适当代替同等长度的布置形式。     

轻混汽车后碰有限元分析及结构优化

为提高车身后端的吸能效率,在电池包之后的区域消减掉碰撞动能,减小碰撞对电池包的冲击,首先利用Ansa进行车身结构有限元网格划分建模,然后再通过LS-DYNA进行轻混汽车后碰撞有限元仿真计算,最后分析研究车身后端部件的塑性变形过程。同时对车身后端区域的结构进行适当优化,使该区域变形模式更加合理可靠,进而使后碰撞性能达到相关法规的要求。     

中国汽车能耗现状及未来趋势

基于环保和可持续发展要求,各国对汽车的能耗都有强制且清晰的要求,如何降低能耗是当前各大车企的主要研究课题之一。文章在研究相关资料的基础上,结合当前汽车发展已有技术对目前市场上的汽车减排技术进行了分析与整理,主要介绍当前市场上主流的五种节能减排方式：车身轻量化、提升发动机热效率、采取发动机混动技术、开发能量回收系统和低风阻系数。汽车降耗技术的开发需要不同车企协同合作,任何企业不能独立钻研某一技术,需要对不同技术进行共时性探索。目前我国汽车自有品牌正在积极探索相关技术,未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。     

江津白沙长江大桥浅覆盖层桥塔承台无封底组合围堰设计

江津白沙长江大桥为两跨悬吊地锚式悬索桥,桥梁全长1300 m.西桥塔紧邻成渝铁路既有线,边坡陡峭且位于浅覆盖层,其承台结构为2个独立的正方形结构,尺寸为17.0m×17.0m×5.0m.综合考虑桥址所在长江水域的地质、水文等,设计了适用于浅覆盖层的无封底钢-混组合围堰.围堰结构平面布置形式为"E"形结构,分为迎水面壁体...     

基于双离合器式的混联式混合动力客车

结合城市公交车的实际工况,通过对目前混联式混合动力的分析,提出双离合器式的混联式混合电动客车动力总成及其布置型式,并分析了这种布置型式的优点,最后研究了其混合动力控制系统,讨论了其工作模式。