我国现代金融业混业经营的可行性分析

金融业混业经营是指商业银行业务、投资银行业务、保险业务及其他投资性金融业务在不同程度上和不同范围上相互渗透、相互交叉、相互融合的经营体制。随着入世后我国金融市场的逐步对外开放,全球金融混业经营也给我国金融业分业经营体制带来了巨大的挑战。对此,本文着重分析了我国金融业混业经营的必要性及可行性,并提出了政策性建议。     

一个系统,两种构架,三套动力

据了解,,“柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术)”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术。这套技术包含了三套动力总成,一个混动系统,HEV和PHEV两种动力架构。一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。     

小半径曲线“双窄箱”钢-混组合连续梁偏载效应分析

为研究车道荷载对小半径曲线双窄箱钢-混组合连续梁桥的偏载效应，以实际工程为背景，对该结构的弯曲、扭转和畸变效应进行了理论分析。建立了曲线半径外侧偏心活荷载、内侧偏心活荷载和对称活荷载三种荷载工况，结合ANSYS软件建立三维有限元实体模型进行分析，引入了应力放大系数的概念研究了该结构的偏载系数规律。结果表明：组合梁曲线半径外侧产生的翘曲正应力和剪应力大于组合梁内侧；组合梁的正应力放大系数近似为1.3～1.4之间，正应力的偏载效应在中支点处最为明显；剪应力放大系数近似介于1.5～1.6之间，剪应力的偏载效应在中跨1/4处最为明显。与直线梁桥相比，小半径曲线双窄箱钢-混组合连续梁桥在偏心车道荷载下的应力放大系数较大，对该类结构而言，由活载引起的偏载效应不容忽视。     

论保险与银行的合作——银保“双赢“方式的探讨

银行保险是实现银行与保险公司“双赢”的业务发展战略,保险业要在现在激烈的市场竞争中抢占先机,在金融业进入混业经营的接下来几年当中,不仅只有保险公司要与银行合作,还有更多的金融企业将参与其中。根据当前我国金融保险业的概况,结合西方发达国家的发展经验,提出可实施性的意见与建议,使国内保险业能够健康稳步的发展并与国际保险业接轨。     

新光大桥边跨端部钢-混过渡段设计研究

简要介绍新光大桥边跨端部钢-混过渡段三维仿真分析计算结果及模型试验的设计方法。对仿真分析计算结果和模型试验结果进行综合比较,验证了计算结果的准确性。     

泰国商用车一瞥

2012年底,一部《人再囧途之泰囧》不仅红遍了整个中国,更带动了泰国的旅游发展。当抵达泰国后,除了丰富的自然人文景观,记者更加留心的是当地的商用车状况。与国内不同,泰国多数路段对商用车的行驶并没有太多限制。徜徉在曼谷街头,你可以看到轰然驶过的卡车,可以看到一辆辆如老爷车般的公交车,还能看到"咆哮"飞驰的摩托车,在各种车辆     

椰纤维网在喷混植生技术中的应用

文章简要介绍了椰纤维网技术的护坡机理、作用及优点,以及椰纤维网喷混植生技术的适用范围及特点;并对工程应用实践的工艺流程、施工控制、配比设计等进行了阐述。通过工程应用实践证明椰纤维网喷混植生技术的经济性、可靠性。     

武广客运专线缘何诞生

修建武广客运专线，正是为了给繁忙的京广线卸包袱。客货混运的现状，导致京广线南段常年严重超员。武昌至广州间近1100公里的运营里程中，早在2002年就有一半区段利用率达到了100％，93％以上区段利用率超过90％。每辆客车的开行，直接影响到3～5趟货车的正常运转。这直接引发两个后果——客车跑不快，货车跑不动。摆脱货运牵绊后，武广客运专线可全速载客，一举缓解运输紧张的局面。而京广线上，除保留部分客车外，将主要用于货车运输。     

拱梁协作体系桥设计

邓家窑桥主跨长158 m,采用中承式拱桥与三角框架支撑的简支梁桥协作体系,以提高结构的跨越能力.经过设计方案比选,拱肋采用钢一混组合结构,即两侧拱脚段采用混凝土箱形断面,跨中段为钢箱断面;该桥拱脚水平推力由系杆及群桩基础共同承担,经过优化设计采用横桥向3排桩顺桥向4排桩基础+15 000 kN系杆力的组合形式;桥面系采用格构式钢一混组合梁,以减小上部结构重量,并方便施工.该桥经过10个月的施工工期,成桥景观效果、工程经济性较好.