最“任劳任怨”的车

严格来讲，吴凯辉老师并不算车主，照片上这部桑塔纳旅行版轿车只是单位课题组配备给他的工作车，而且也许在本刊出刊的时候，这辆车已经不属于他使用了，因为采访进行的时候，这辆车即将被卖掉，但是作为清华大学博士、汽车动力学工程师、汽车道路试验课题组组长，身为汽车专家的吴老师的体会比我们一般的车主应该更具有专业的敏锐性和权威性。     

立对冲击 循环发展 合作共赢 清华大学举办中国制造业、物流业CEO高峰论坛

（本刊讯）12月6日，（2008）中国制造业、物流业CEO高峰论坛暨东风日产杯IE亮剑全国工业工程应用案例大赛在清华大学举办，国内制造业、物流业及相关产业、行业工业工程界高等院校的专家学者等500多人出席。论坛旨在增加物流业和制造业的互动，两大行业都是中国经济发展的引擎，相互依托，相互影响。携手合作是两个行业的共同愿望，也是行业发展的需要。     

未来设计师眼中的汽车

在去年，我国汽车市场以近592万辆的销量超过了日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。在产销量逐年攀升的同时，中国设计的汽车也开始崭露头角。作为中国未来的汽车设计师，来自清华大学汽车工程系车身设计专业方向的同学们为我们展示了他们眼中的汽车发展趋势。 目前清华大学汽车工程系车身设计专业与各大汽车厂商之间有着广泛的合作，在采访中我们也看到了某著名汽车厂商的委托设计，也许这些令人耳目一新的作品不用多久就会出现在你眼前。[编者按]     

借清华科技之优势 全力打造自主之品牌

姚维荣董事长对创建“嘉年华”的自主品牌是这样解读的:“‘清华·祥龙’诞生于清华园的清华祥龙科技研发中心,是江苏嘉年华科技有限公司与清华大学紧密合作的产物。依托清华大学高素质的科研队伍,确保了清华·祥龙电动两轮车产品不仅具备领先的技术水平,同时还     

清华大学智能控制系统保障行车安全

交通是现代化城市高效运行的动脉,近年来随着北京经济、社会的全面发展和城市现代化步伐的加快,交通发展也迎来了前所未有的机遇。中国在智能交通领域的发展方兴未艾、前景广阔,我国机动车的保有量已达到一亿五千万辆。到2015年,我国汽车市场的需求量将超过1500万辆,到2020年,公路通车里程将达到280万公里,高速公路将达到7万公里以上,城市交通也将更为发达。由此可见,我国在智能交通领域发展的空间极为广阔。此次智能交通大会上,记者发现到众多知名企业纷纷向外界展示自主开发新产品、新技术。相信在不久的将来,这些智能产品的运用在为我们日常生活带来便利的同时,也会在包括安全、保障、效率及环境方面带来巨大的社会效益。     

忽冷忽热

汽车界的“风云人物”。毕业于清华大学汽车专业，在一汽、北汽控股、大众中国都曾担任要职，当年他从做得风声水起的北汽副总经理位子上忽然“撤退”，引起众多猜测，转投大众中国“壁观三年”，现在再度出山，悄然出任奇瑞副总经理，分管奇瑞菲亚特合资项目及奇瑞克莱斯勒合作项目。据说他也是奇瑞自去年流失大规模高管后，迎来的第一位重量级高管。     

首届中国汽车市场研究高峰论坛将于1月9日召开

由《汽车观察》杂志、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、美中汽车交流协会联合主办,玲珑轮胎协办的首届中国汽车市场研究高峰论坛即将于1月9日在清华大学召开。论坛的主旨是为广大整车和零部件制造企业以及国内外著名咨询公司提供直接交流的平台,使论坛成为中国汽车市场的风向标和指南针．为中国汽车产业的健康发展提供参考意见．     

从生产大国到创新强国的跨越——2011第二届“全球汽车论坛”纪要（下）

可持续交通：加快开发智能化汽车 改善交通,实现智能化,是与会嘉宾的共识。但什么是智能化？如何实现？清华大学汽车系主任李克强表示,所谓的智能化可持续性的交通,就是用各种手段来将交通的主要要素人、车结合起来。奥迪同济联合实验室项目经理Juern则从产品的角度来分析,他认为,汽车相关机构应当为交通问题做出改善,最应该做的,一是推动一些低碳的交通解决方案;二是发明能够和交通系统进行交流、通讯的配置,也就是智能化汽车;三是开发新的商业模式。