关于对抱轴承温升测试标准的几点建议

半悬挂式电传动机车,在新造、大修和架修时均应测试抱轴承的温升。在机务段的日常地勤检查中,抱轴承也是重点检查部件之一。由于各温升测试标准(温度限值、测试点)不一,常常造成有关部门意见不同,有时甚至影响交车。本文就抱轴承温升测试标准提出建议,供大家参考。 1现执行的有关标准 1.1部颁厂修标准[铁机函(1990)506号]第74条第五点规定:试运机车测试抱轴承极限温度不超过50℃+0.6t℃,t为环境温度。 1.2《韶山1、韶山3型电力机车段修规程》[铁机(1991)166号]规定:机车试运时,以     

南京纬三路过江通道环境通风系统设计

纬三路过江通道为国内双管、双层水底盾构隧道中距离最长的项目.隧道建成后交通量增长迅速,为营造舒适乘车环境,对隧道的通风系统提出了严峻的挑战.结合该工程的实际特点,对其通风、温升等问题进行了详细介绍,为后续类似工程建设提供参考.     

船舶轴系温升与轴向间隙调整

对于采用间接传动方式的船舶轴系,在柴油机曲轴止推轴承与螺旋桨推力轴承之间增加了齿轮箱和高弹性联轴器,会遇到轴向间隙分配问题,如果安装不恰当,将导致曲轴止推轴承烧熔。在安装过程中,应充分考虑因轴系运行温度升高的轴向热膨胀引起的轴向间隙变化。引起轴向间隙变化的因素有:一是柴油机和齿轮箱因运行使相应的轴存在轴向伸长;二是因轴系扭转振动使联轴器橡胶弹性元件摩擦生热的轴向伸长,二者可通过计算得到。根据计算数据来确定冷态曲轴止推轴承间隙,可保证轴系轴向轴承安全运行。     

系列化中国标准地铁主要部件对车辆火灾热释放速率的影响研究

随着社会经济发展，地铁车辆已成为我国现代交通的重要基础设施。热释放速率是轨道交通车辆防火设计、火灾安全评估和隧道通风系统设计的重要参数，然而现有地铁列车火灾燃烧特性的研究结果并不能反映出车内主要部件对火灾热释放速率的影响。为了有效地对地铁列车结构和防火设计提供指导，基于系列化中国标准地铁列车实际结构，根据材料燃烧试验测试得到的车内非金属可燃材料的燃烧特性参数，建立车辆火灾的数值计算模型，通过数值计算方法模拟采用不同燃烧特性材料时的车内火灾蔓延过程，对比分析顶板、侧墙、座椅和地板4种车内主要部件对车辆火灾热释放速率的影响。研究表明，地铁车厢内主要部件对热释放速率的影响程度与火灾蔓延顺序、部件空间位置有关，影响程度由大到小依次为顶板、侧墙、座椅、地板。     

变速率TURBO码译码及其适应技术研究

一、研究计划要点及执行情况概述 本项研究按计划进行。     

红层泥岩边坡快速风化规律

为向红层泥岩边坡治理提供依据，选择典型工点，对红层泥岩边坡快速风化进行了原位监测试验，并对泥岩试样温度变化进行了实验室试验和有限元分析．结果表明：红层泥岩边坡的快速风化集中在表层10cm深度内；气温变化和中雨以上降雨次数对快速风化有重要影响——气温高、温差大时，风化速率增大；降雨次数增多，风化量也增大．高温季节，降雨使红层泥岩表层和内部出现大的温差是其快速风化剥落的主要外因．     

时间比例作用规律在自动化调节中的应用

时间比例作用在自动化调节中有特定作用，不仅在于调节功能，而且应用于电动加速速率控制、重复启动程序负荷频率控制等。通过改变脉冲宽度和脉冲频率，使控制过程具有时间比例规律的特点，控制及时、平稳、柔和。     

软弱结构面岩体剪切蠕变试验研究

铁路隧道建设不可避免会遇到断层、破碎带、泥化夹层、节理和裂隙等软弱结构面.软弱结构面的蠕变力学特性直接关系到隧道工程的长期稳定性.采集无扰动的天然软弱结构面立方体试样,开展不同正应力条件下的室内蠕变力学试验,以探究天然软弱结构面岩体的剪切蠕变特性,并讨论软弱结构面的长期强度的确定方法.研究结果表明:剪切蠕变过程分为瞬时阶段,瞬态蠕变阶段,稳态蠕变阶段和加速蠕变阶段;瞬时变形和蠕变变形受正应力和剪切应力的影响;稳态蠕变速率与剪应力的关系可采用指数函数或幂函数表示.软弱结构面长期强度与稳定应变率有关的确定方法操作简单,具有一定的参考意义和价值;与人工预制水泥砂浆材料的结构面岩体相比,天然软弱结构面的剪切蠕变机理更复杂,在低正应力作用下,填充的土石混合物会显著影响剪切蠕变变形.     

V/X接线牵引变压器温升与寿命损失研究

V/X接线牵引变压器在高速铁路牵引供电系统中有着广泛的运用,本文根据IEC354标准温升模型中变压器各部分温升的计算公式,对V/X接线牵引变压器的温升和寿命损失做了深入的研究,分析了影响牵引变压器温升和寿命损失的因素,并对牵引变压器的容量合理优化提出了建议.     

高速动车组牵引变压器热仿真

牵引变压器温升直接关系到变压器的绝缘寿命和运行的安全性,故需研究高速列车牵引变压器温升随列车实际运行过程中的变化情况。而目前国内变压器温升仿真软件并没有真正有效地用于高速动车组主变压器上。为实时监测列车运行过程中变压器主要部位温升的变化情况,本文采用了发热时间常数法,得到了牵引变压器实时的温度曲线,进一步可得到变压器的温升裕量,为高速牵引变压器热容量的选择及列车的动力配置提供了依据。