哈大客运专线松软土地基处理技术的讨论

介绍哈大铁路客运专线松软土特点及地基处理措施，讨论其作用机理，指出严寒地区铁路客运专线地基处理中存在的问题     

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。     

哈铁路局将完成新开建投资150亿

2009年哈尔滨铁路局将完成投资150亿元，新开工建设哈尔滨至齐齐哈尔客运专线、哈尔滨西客站、前进镇至抚远铁路、牡丹江至绥芬河扩能改造、古莲至洛古河铁路（一期）等16个重点工程建设项目。建设项目之多，投资规模之大在哈尔滨铁路局的历史上都是第一次。     

临时固结支撑在客运专线铁路连续梁0号块施工中的应用

介绍利用临时固结钢管混凝土墩柱作为支撑,在其上焊接牛腿,安装钢楔和托梁搭设平台,悬臂灌注客运专线连续梁0号块混凝土施工技术。对于悬臂灌注连续梁0号块位于复杂地形条件如河流、公路和铁路旁边、地基不易处理的地方和地势变化较大的不易搭设满堂支架时,可以推荐应用。     

高速客运专线道岔监测系统研究及应用

介绍国外道岔状态实时综合监测系统的技术特点和系统构成，分析高速客运专线应用道岔监测系统的必要性及对监测系统的新要求，描述适应高速客运专线的工电一体化道岔监测系统方案及该方案在现场应用的效果。     

南京——杭州铁路客运专线开工建设

2008年12月27日，南京-杭州铁路客运专线建设动员大会在江苏省宜兴市举行。 南京-杭州铁路客运专线全长249km，设11座车站，设计时速350km，建成后南京-杭州将在1h以内到达，单向输送能力为每年8000万人。     

郑西客运专线全线开始铺轨

2009年3月5日上午，随着中铁二十五局集团的建设者将一段500m长的铁轨稳稳地铺设在郑西客运专线洛阳南段的道床上，宣告世界上首条建设在湿陷性黄土地区的高速铁路正式进入铺轨阶段。郑西客运专线设计时速350km，是我国“四纵四横”客运专线规划中徐（州）兰（州）铁路的中段，东起郑州，西至西安，延长至宝鸡，全长484．5km，其中河南境内318km。     

客运专线隧道内接触网悬挂方式选择及可行性分析

根据合宁铁路客运专线隧道结构条件，介绍了目前客运专线隧道内主要采用的几种悬挂方式，从悬挂类型、支持结构、下锚补偿等方面进行了对比，并对不同隧道结构条件下各种悬挂方式的可行性进行了研究分析。     

209m~2扩大断面石质围岩隧道CRD工法施工技术

哈大客运专线台山隧道最大开挖断面为209 m2,是目前国内客运专线施工中最大的扩大断面隧道,设计Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用CRD工法施工,但由于该隧道为石质围岩,爆破对中隔壁影响很大,因此,在保证安全质量前提下,对原设计工法进行了局部优化,具体介绍优化后的CRD工法施工工艺及施工注意事项。     

云南今年将开建7大铁路

2009年，云南省将力争开工建设沪昆客运专线、云桂铁路、丽香铁路等7大铁路建设项目。根据相关规划，在2020年前，云南将建成以昆明为中心，7条干线铁路入滇、4条铁路出境的铁路运输大通道，形成云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通道。据了解，继昆明火车站、中铁集装箱昆明物流中心、沾昆铁路复线等项目建成运营后，以下7个在建项目将陆续建成运营。