淮河蚌埠复线船闸规划与建设

蚌埠复线船闸建设是安徽航运史上的一件大事，2004年以来经过近4年的酝酿，先后完成工程选址、环保评估、水土保持、洪水评价等工作，工可报告业经安徽省发改委核准，施工图设计和工程招投标工作按照基本建设程序完成，已经具备开工建设条件。     

最小二乘法在铁路复线贯通测量中的应用

正在修建中的宝兰铁路复线的里程以宝兰铁路为准。由于既有线路可供参考资料已不全，且在长期的运营和维修过程中线路发生了不同程度的横向位移。本文拟利用最小二乘法对宝兰铁路的测量结果编程进行线形加归分析，作为复线放样的依据。     

铁路复线建设中即有车站技术改造施工应注意的问题

较为详细地介绍了在铁路复线建设中车站技术改造施工应注意的5个问题,即加强领导、制定总体施工方案、制定封锁拨接作业方案、点前准备工作、安全防护.     

复杂环境下浅孔控爆的应用

本文主要介绍了株六铁路复线K518 050～ 200段既有线旁路堑石方采用浅孔控制爆破的施工方法、防护方案和爆破组织等情况，为今后类似工程施工提供一定的参考。     

110国道复线工程（北京段）避险车道设计

避险车道最早起源于美国，已经有三十多年的历史。在20世纪70年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。美国避险车道数量发展很快，按1990年的统计数字——27个州使用避险车道，数量达170条。     

建设中的萧甬复线

萧甬铁路起自浙赣线萧山站,途经绍兴、上虞、余姚至宁波,全长144.3公里。 该线始建于1909年,1937年全线建成,抗战时全线遭破坏,路基改作公路。1953年进行恢复铁路的勘测设计,按Ⅲ级铁路标准,于1959年修复通车。 随着国民经济的发展,运量不断增涨,运能与运量矛盾十分突出,铁路部门虽曾多次进行扩能改造,但既有线薄弱环节日益显露:一是通过能力不足,运量实际已超过扩能改造后每年1200万吨的设计能力;二是站场设备简陋,已不适应客货运输需求;三是解编能力     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。